خرید لوازم سوخت رسانی کامیون را باید با رعایت نکاتی انجام دهید که در نهایت شما را به موفقیت در این راه برسانند. به همین دلیل است که پیشنهاد می کنیم تا انتهای این مقاله با ما باشید تا به همه آنچه که باید در این مسیر به آن دقت داشته باشید، رسیده و بدانید که این مراحل چه بایدها و نبایدهایی را در خود جای داده اند. به این ترتیب هم می توانید انواع لوازم سوخت رسانی کامیون را به خوبی شناسایی کنید و هم اینکه بدانید در آن ها چه کاربردهایی وجود دارد که منجر به این خواهند شد که در برخی قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون پایین تر و در بعضی دیگر مبالغ بالاتری را باید برای این کار در نظر بگیرید. خرید لوازم سوخت رسانی برای کامیون یک فرآیند حیاتی است که نیازمند بررسی دقیق و تخصصی است. در ادامه مراحل اصلی خرید لوازم سوخت رسانی برای یک کامیون توضیح داده شده است. تعیین نیازها و تحلیل، ابتدا باید نیازهای لوازم سوخت رسانی کامیون خود را مشخص کنید. برای این کار، باید تعداد و نوع سوخت مورد استفاده و همچنین مسافت هایی که می خواهید طی کنید را در نظر بگیرید. همچنین با توجه به استهلاک این قطعات باید محل هایی که قصد سفر به آنها دارید را هم مورد بررسی قرار دهید. جستجو و انتخاب فروشنده، پس از مشخص کردن نیازهای خود، باید به دنبال فروشنده مناسبی برای خرید لوازم سوخت رسانی برای کامیون خود بگردید. در این مرحله باید به اعتبار و تجربه فروشنده، قیمت و کیفیت محصولات، شرایط فروش و خدمات پس از فروش دقت کنید. مقایسه و انتخاب محصول، پس از پیدا کردن چند فروشنده معتبر، باید محصولات آنها را با یکدیگر مقایسه کنید و بهترین گزینه را انتخاب کنید. در این مرحله باید به ویژگی ها، کیفیت و قیمت محصولات توجه کنید. مذاکره و خرید، پس از انتخاب محصول، باید با فروشنده انتخابی مذاکره کنید و شرایط خرید را تعیین کنید. در این مرحله باید به شرایط قیمت، تحویل، پرداخت و خدمات پس از فروش دقت کنید و به عقد قرارداد بپردازید. تحویل و نصب، پس از خرید لوازم سوخت رسانی، باید محصولات را تحویل بگیرید و در صورت نیاز آن ها را نصب کنید. بعد از نصب، باید اطمینان حاصل کنید که همه چیز به درستی عمل می کند و هیچ مشکلی وجود ندارد. با رعایت مراحل فوق می توانید به بهترین شکل ممکن لوازم سوخت رسانی برای کامیون خود را خریداری کنید و از عملکرد بهینه آن استفاده کنید. در ابتدای این مطلب از تراک ولوو در مورد سیستم سوخت رسانی موتور دیزل صحبت می کنیم. سیستم سوخت رسانی موتور دیزل در موتورهای دیزل که به نام موتورهای اشتعال بر اثر فشار بالا نیز شناخته می شوند، از نام دکتر رودلف دیزل اقتباس گشته که در قرن نوزدهم در آلمان اختراع آن را به ثبت رسانید. این موتورها از نوع موتورهای احتراق داخلی محسوب می شوند زیرا اشتعال در داخل موتور انجام می شود. اساس این نوع موتور از نظر ساختمان و طراحی مشابه موتورهای بنزینی می باشد که آن هم نوعی موتور احتراق داخلی بوده ولی اختلاف آنها در طریقه ورود سوخت به سیلندرهای موتور و شیوه وقوع احتراق می باشد. سیستم سوخت رسانی در ژنراتورهای بنزینی، در موتور ژنراتور های بنزینی، سوخت با هوا مخلوط شده و وارد سیلندر می شود و اشتعال بر اثر یک جرقه الکتریکی توسط شمع ایجاد می گردد. در موتورهای دیزل، سوخت به شکل پودر شده و به درون سیلندر تزریق شده و اشتعال در اثر درجه حرارت بالای داخل سیلندرها حاصل می شود. نام اشتعال بر اثر فشار بالا بر اساس عملکرد موتور انتخاب شده است. موتورهای دیزل بر مبنای نسبت فشار بالا طراحی شده اند که در نتیجه فشار بالا، درجه حرارت هوای فشرده شده داخل محفظه احتراق، بالا می رود. درجه حرارت به قدر کافی بالا بوده تا پس از تزریق سوخت به داخل محفظه احتراق، اشتعال رخ دهد. بنابراین می توان اینگونه نتیجه گرفت که فشار سبب اشتعال خواهد شد. به همین دلیل این نوع موتورها را اشتعال بر اثر فشار بالا نامیده اند. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون به این ترتیب عمل می کند که ابتدا گازوییل از باک توسط پمپ برقی گرفته شده و پس از عبور از فیلتر وارد پمپ فشار بالا می شود. این پمپ که نیروی خود را ازمیل سوپاپ می گیرد فشار سوخت را بسیار بالا می برد و به درون ریل سوخت-رسانی فشرده می کند. این ریل مشترک بین تمام سیلندرها است و تمام انژکتورها به این ریل انشعاب دارند. انژکتورها مکانیکی الکترومغناطیسی بوده و به فرمان واحد کنترل موتور عمل می کنند. در زمانی که باید تزریق سوخت صورت گیرد با گردش میل سوپاپ و رسیدن بادامک میل سوپاپ به روی نشیمنگاه انژکتور و فشرده کردن، این نشیمنگاه با ادامه گردش سوپاپ، سوخت وارد شیر کنترل انژکتور شده و با تنظیم دقیق فشار و زمان تزریق در ابتدا و انتها و در طول تزریق بهترین شرایط را برای یک احتراق عالی نسبت به شرایط موتور، خودرو و محیط فراهم می کند. واحد کنترل موتور اطلاعات مورد نیاز خود را با استفاده از حسگرهای مختلف دریافت کرده و ابزاهای مختلفی از جمله انژکتور را کنترل می کند. زمان مکش، در این زمان سوپاپ گاز باز بوده و پیستون از نقطه مرگ بالا به طرف نقطه مرگ پایین حرکت میکند.در این لحظه خلاء نسبی ایجاد شده که باعث میشود هوا وارد سیلندر شود. زمان تراکم، با حرکت پیستون به طرف نقطه مرگ بالا و فشرده شدن هوای وارد شده، فشاری بین سی تا شصت اتمسفر و درجه حرارت به پانصد تا هفتصد درجه سانتی گراد برسد. هر دو سوپاپ در این مرحله بسته هستند. زمان قدرت، با حرکت پیستون به طرف نقطه مرگ پایین سوخت اتمیزه از انژکتور به سیلندر تزریق میگردد. در این مرحله ازکار موتور فشار به شصت تا صد اتمسفر و احتراق خود به خودی انجام میگیرد. در مرحله سوم از کار موتور دیزل نیز هر دو سوپاپ بسته هستند. زمان تخلیه،که با حرکت پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف نقطه مرگ بالا دود و پسماندهای احتراق به دو دلیل عمده سیلندر را ترک میکنند. فشار باقی مانده در سیلندر حرکت پیستون به طرف بالا وکوچک شدن حجم سیلندر. هدف از به کارگیری سیستم سوخت رسانی در موتور دیزل،انتقال سوخت از باک به موتور است تا آنجا به داخل محفظه احتراق پاشیده شود و بسوزد. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و طرز کار مدار فشار ضعیف، باک در زیر شاسی و پمپ انژکتور در روی شاسی در ارتفاع بالاتر نصب میگردد. از آنجایی که کار پمپ انژکتور یک پمپ فشار قوی است و برای کشیدن سوخت از باک طراحی نشده است لذا ضروری است که سوخت توسط پمپ اولیه با فشار یک تا هفت اتمسفر از باک کشیده شده و به کانال مکشی ارسال گردد. بنابراین پمپ اولیه در مدار فشار ضعیف این وظیفه را به عهده دارد که سوخت را از باک گرفته و با فشار گفته شده به فیلتر رسانده و پس از عمل فیلتراسیون (تصفیه) آن را به کانال مشترک پمپ انژکتور برساند. در مدار فشار ضعیف سوپاپ سرریز به کار رفته که دارای یک پیستون و فنر است. وظیفه این سوپاپ ثابت نگه داشتن فشار در مدار اولیه و بخارات مدار و هواگیری احتمالی در آن بر طرف مینماید. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ اولیه، در مدار فشار ضعیف بین باک و فیلتر قرار دارد و وظیفه آن کشیدن سوخت از باک و رساندن به مجرای مشترک پمپ انژکتور است. پمپ اولیه به دو صورت پیستون دار و دیافراگمی که نوع پیستون دار متداول پر مصرف تر است. به این پمپ در تعمیرگاهها پمپ سه گوش نیز گفته میشود. این پمپ به دو صورت ساده و دوبل که در موتورهای بزرگ پر مصرف دیزلی نوع دوبل استفاده میگردد. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و فیلتر مدار سوخت رسانی، این قطعات با دقت بالا و تلرانس بسیار کم طراحی و ساخته میشوند و در سیستم سوخت رسانی موتور دیزل نقش مهمی دارند. برای مثال لقی بین پلانجر و بارل حدود یک میکرون است. این دو قطعه با دقت بالا و بدون داشتن وسیله آبندی کننده ای مانند رینگ، فشار سوخت را تا هزار بار یا بیشتر افزایش میدهند. بنابراین لازم است سوختی که به مدارات خصوصاً فشار قوی وارد میگردد عاری از هرگونه مواد جامد و شناور و خالص باشد. در غیر این صورت جداره داخلی بارل و سطح خارجی پلانجر به سرعت خش برداشته و از قدرت تراکم پمپ میکاهد. عضو دیگری که در مدار فشار قوی به کار رفته و دارای دقت بالایی میباشد، انژکتور و سوزن آن است. این قطعه نیز در مقابل ذرات شناور همراه سوخت آسیب پذیر است. معایبی که در صورت خرابی فیلتر به وجود می آید. افت فشار تولیدی پمپ و در کل افت قدرت در موتور، دود کردن موتور در اثر داشتن نشتی در انژکتورها و عدم آبندی سوزن انژکتور در سیت آن، شتاب گیری ضعیف به علت کاهش قدرت تولیدی، نامنظم کار کردن موتور به ویژه در دور آرام به علت یکنواخت تزریق شدن حداقل سوخت مورد نیاز در سیلندرها، افزایش کلی مصرف سوخت. سه روش تصفیه سوخت را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بدانید. فیلتر یک مرحله ای، فیلتر چند مرحله ای، فیلتر موازیروش یک مرحله ای، تمام ناخالصی ها در یک فیلتر از سوخت جدا میشوند. برای اجرای این کار در مسیر عبور سوخت دو مرحله المنت فیلتر قرار داده می شوند. در المنت اول سوخت از فیلتر پارچه ای عبور کرده وتا هشتاد درصد ناخالصی های درشت سوخت گرفته میشود. در مرحله دوم سوخت از منافذ نمدی عبور کرده وتا بیست درصد باقی مانده ناخالصی های ریز نیز جدا میشوند. در هر سه روش ممکن است فیلتر دارای جمع کننده آب و یا فاقد آن باشد. روش فیلتر نمودن موازی در موتورهای پر قدرت با توان بالا تر از سیصد اسب بخار یک فیلتر جوابگوی دبی مصرفی مدار سوخت نمیباشد. بنا براین از دو فیلتر موازی استفاده شده تا به کمک این فیلتر ها سوخت لازم تصفیه شود و از خروجی مشترکی سوخت تصفیه شده به پمپ انژکتور برسد. سیستم سوخت رسانی موتور دیزل در انواع لوازم سوخت رسانی کامیون وظایفی به شرح زیر دارد. رساندن سوخت تمیز موتور، تنظیم وکنترل مقدار سوختی که به موتور می رسد. زمان بندی سوخت پاشی، به طوری که احتراق در بهترین لحظه از چرخه کار موتور انجام می شود. پاشیدن، پودر کردن و توزیع سوخت در محفظه احتراق، کنترل موتور. سیستم سوخت رسانی موتوردیزل را در بخشهای زیرشرح می دهیم. لوله های گازوئیل، باک، پمپ گازوئیل، فیلتر گازوئیل، پمپ های سوخت پاش، سوخت پاشها، گازوئیل، محفظه احتراق. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و لوله های گازوئیل، در موتور دیزل لوله های گازوئیل سوخت را با فشارهای مختلف انتقال می دهند. سوختی که از باک خارج می شود، تا رسیدن به پمپ گازوئیل، بسته به محل قرار گرفتن باک، تحت فشار گرانش یا مکش است. اگر فاصله باک تا پمپ گازوئیل زیاد باشد، سوخت تحت فشار منفی، یا در معرض مکش است. لوله های گازوئیل را باید با احتیاط باز و بسته کرد تا صدمه نبینند، زیرا هر نوع آسیب دیدگی این لوله ها ممکن است سبب گرفتگی مسیر سوخت رسانی شود. در صورتی که بخواهید لوله ای را باز کنید، یا اتصالی را که نشتی دارد سفت کنید باید دقت کنید که لوله نتابد یا چین نخورد. طول همه لوله هایی که گازوئیل را از پمپ سوخت پاش به سوخت پاشها می رسانند، برابر است.خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و باک، طراح موتور اندازه باک را طوری تعیین می کند که بتواند سوخت کافی را برای کار موتور برای مدتی معقول را در خود جای دهد، بدون آنکه نیازی به سوخت گیری مجدد داشته باشد. باک گازوئیل را می توان تقریبا به هر شکلی ساخت. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ گازوئیل، در موتور های دیزل مدرن،گازوئیل اغلب به وسیله سوخت رسانی که موتور آن را به خطر می اندازد و صافی گازوئیل هم دارد، در سیستم سوخت رسانی به حرکت در می آید. در بعضی از پمپ های گازوئیل، اهرمی برای پرکردن پمپ و هوا گیری نیز در نظر گرفته شده است که با دست کار می کند. بعضی از سازندگان از پمپ دنده ای جابه جایی مثبت به عنوان پمپ گازوئیل استفاده می کنند. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و فیلتر گازوئیل، سوخت موتور دیزل حتما باید از فیلتر بگذرد. این سوخت ها اغلب ناخالصی دارند و بعضی از قطعات پمپ های سوخت پاش چنان دقیق ساخته شده اند که ذرات بسیار ریز هم به آنها آسیب می رسانند. بر آورد نشان می دهد که حتی وجود پنج گرم ذرات ساینده ریزی حتی پنج میکرون، می تواند به پمپ سوخت پاش صدمه بزند. در سیستم سوخت رسانی موتور دیزل فیلتر گازوئیل اغلب سه مرحله ای است. فیلتر اول، که می تواند صافی هم باشد،که در باک یا در پمپ گازوئیل قرار دارد و طوری طراحی شده که ذرات درشت را بگیرد. فیلتر بعدی،که گاهی فیلتر اولیه نامیده می شود، بیشتر ذرات ریز را می گیرد. فیلتر ثانویه یا نهایی، ذرات بسیار ریز را می گیرد. فیلتر های اولیه و ثانویه را می توان در یک محفظه،یا در محفظه های جداگانه قرار دارد. بعضی از فیلترها آبگیر دارند.آب و رسوبات سنگین در این محفظه جمع می شوند تا بتوان آنها را تخلیه کرد. فیلترهای دیگر یک وسیله جدا کننده آب دارند که در از فیلتر مستقل است. فیلتر گازوئیل را دو بخش زیر شرح می دهیم. آرایش فیلترها، انواع فیلتر. آرایش فیلترها در سیستم سوخت رسانی موتور دیزل را در انواع لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. فیلترها را می توان به یکی از دو صورت متوالی یا موازی نصب کرد. آرایش متوالی، فیلتر اول و فیلتر های اولیه و ثانویه را اغلب به صورت متوالی به هم متصل می کنند. بعضی از فیلترها آبگیر و مجرای تخلیه دارند. آرایش موازی، در سیستم موازی، بخشی از سوخت از یک فیلتر عبور می کند و بقیه سوخت از فیلتر دیگر. آرایش متوالی از آرایش هر فیلتر می تواند ذراتی را که از فیلتر قبلی عبور کرده اند، از گازوئیل جدا کند. اما فیلتر هایی که آرایش موازی دارند می توانند مقدار بیشتری گازوئیل را در زمانی کوتاهتر، صاف کنند. انواع فیلتر، فیلترها به پنج روش گازوئیل را صاف می کنند، ذره گیری، جذب، جذب سطحی، جذب-جذب سطحی، و جدا کردن آب. ذره گیری، فرآیندی مکانیکی است. یک صافی از نوعی که در لوله گازوئیل نصب می شود ذراتی را که به سبب بزرگی نمی توانند از آن عبور کنند، به دام می اندازد. جذب، فرآیندی است که درآن فیلتر پارچه ای، نخی، نمدی یا سلولوزی ذرات جامد و رطوبت را به خود جذب می کند.جذب سطحی، فرآیندی است که در آن مولکول های مایع یا گاز به سطح ذرات جامدی که با آنها تماس برقرار می کنند، می چسبند. جذب سطحی، فرآیندی است که در آن از فیلترهایی استفاده می شودکه هر دو عمل فوق را انجام می دهند. جداکننده های آب، سطوح وسیع متخلخل دارند واغلب از پارچه یا کاغذ مخصوص ساخته می شوند.کار آنها کاهش سرعت جریان سوخت است، به طوری که قطره های ریز آب فرصت به هم چسبیدن و ته نشین شدن پیدا کنند. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ های سوخت پاش، پمپ سوخت پاش یا پمپ انژکتور موتور دیزل در سیستم سوخت رسانی موتور دیزل با دقت بسیار زیاد ساخته می شوند تا بتواند زمان پاشیدن و مقدار سوخت را به دقت تنظیم کند. شرایط کاری پمپ سوخت پاش به ترتیب زیر است. مقدار سوختی که پاشیده می شود بین دو هزار را تا صد هزار را حجم جابه جایی سیلندر تغییر می کند. شافتهای سر پمپ و سیلندرهای پمپ سوخت پاش باید دو به دو با هم جفت شوند. شافتها و سیلندرها را باید با هم عوض کرد، یعنی اگر شافت یا سیلندر خراب شود، باید هم شافت را عوض کرد و هم سیلندر را.بیشتر پمپ های سوخت پاش مدرن از نوع پمپ سوخت پاش خطی هستند.این پمپ ها بر اساس مکانیسم بادامک و سوزن کار می کنند. شکل بادامک،از طریق کنترل میزان بالابری سوزن، مقدار سوخت و از طریق کنترل زمان بالابری سوزن، زمان سوخت پاشی و از طریق سرعت بالابری سوزن، آهنگ سوخت پاشی را تنظیم می کند. پمپ سوخت پاش و سوخت پاشها را با چهار شیوه با هم تلفیق می کنند. پمپ منفرد، پمپ مرکب، پمپ ردیفی، پمپ آسیابی. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ منفرد، غالبا روی موتورهای دیزل زمینی بزرگ و بعضی از موتورهای متوسط، نصب می شود. هر سیلندر این نوع موتورها یک پمپ خاص خود را دارد تا سوخت را به سوخت پاش آن سیلندر برساند. پمپ مرکب، در واقع هم پمپ است و هم سوخت پاش. یونیت سوخت پاش زمان پاشیدن سوخت و مقدار سوخت پاشیده شده را تنظیم می کند، فشار سوخت را افزایش می دهد و آن را پودر می کند و به داخل محفظه احتراق می پاشد. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ ردیفی، شبیه پمپ مرکب است، با این تفاوت که سوخت پاش های آن جدا هستند، اما پمپ ها در یک محفظه قرار دارند. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ آسیابی، سوخت را بین همه سیلندرها، به ترتیب احتراق، تقسیم می کند. این نوع پمپ روی موتورهای متوسط وکوچک مدرن و دور بالا نصب می شود. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و سوخت پاشها، مقدار سوختی که به موتور دیزل می رسد و تنظیم زمانی آن تاثیر بسزایی در افزایش قدرت موتور وکاهش مصرف سوخت آن دارد. نکته دیگری که به همین اندازه اهمیت دارد آن است که سوخت باید در محفظه احتراق پاشیده شود تا به طور کامل بسوزد و موتور دود نکند. بنابراین وظیفه سوخت پاش یا انژکتور پاشیدن یا پودر کردن سوخت و توزیع آن در محفظه احتراق است. سوخت پاش ها بر دونوع اند، باز و بسته. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و سوخت پاش باز، سوپاپ ندارد، در نتیجه شروع و پایان سوخت پاشی را پمپ کنترل می کند. یکی از محدودیتهای این نوع سوخت پاش این است که سوخت از آن چکه می کند و سبب احتراق زود هنگام و تلف شدن سوخت می شود. سوخت پاش بسته، سوپاپی فنرسوار دارد. این نوع سوپاپ خود به دو دسته تقسیم می شود، تو باز شو و بیرون باز شو. در سوخت پاش های تو باز شو،در هنگام سوخت پاشی، سوزن از محفظه احتراق دور می شود. سوخت پاشهای تو باز شو به دو شکل زبانه ای و چند سوراخی ساخته می شوند. سوخت پاش های بیرون باز شو از نوع زبانه ای هستند. سوخت پاشها را می توان بر اساس نوع دهانه نیز به دو دسته تقسیم کرد، چند سوراخه و زبانه ای. سوخت پاش چند سوراخه تا هشت سوراخ در دهانه خود دارد و اغلب روی محفظه احتراق باز یا موتورهای با سوخت پاشی مستقیم نصب می شود. سوخت پاش زبانه ای فقط یک سوراخ دارد و روی موتورهایی نصب می شود که محفظه احتراق اولیه دارند. سیستم سوخت پاشی، برای رساندن سوخت مایع به محفظه احتراق،کارهای زیر را انجام می دهد. اندازه گیری مقدار سوخت، تنظیم زمان سوخت پاشی، شروع و پایان سوخت پاشی، تنظیم آهنگ سوخت پاشی، پودر کردن سوخت، توزیع سوخت. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون برای گازوئیل، گازوئیل نیز مانند بنزین یکی از فرآورده های تقطیر نفت خام است. در نتیجه تقطیر نفت خام فرآورده های مختلفی حاصل می شود، از بنزین هواپیما با عدد اوکتان بالا، تا قیر که در راه سازی و عایق کاری بامها به کار می رود. در حدود سی و شش درصد فرآورده های حاصل از تقطیر نفت خام را گازوئیل تشکیل می دهد. در بعضی از کشورها انواع مختلف گازوئیل را برای مصارف مختلف، مثلا در موتور خودرو، یا در موتور خانه کشتی، یا مخصوص فصل سرما و غیره تولید می کنند. بعضی از اصطلاحات مربوط به گازوئیل و خواص آن به شرح زیر است، ارزش گرمایی، عدد ستان، نقطه ابری شدن، نقطه اشتعال، نقطه ریزش، ویسکوزیته، فراریت، وزن مخصوص، پسمانده کربنی، مقدار گوگرد،اکسید، مقدار خاکستر، و وزن مخصوص. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و محفظه احتراق، محفظه احتراق و طرح آن نقش مهمی در اختلاط سوخت و هوا دارد. سوخت و هوا باید خوب با هم مخلوط شوند تا موتور با بازده مناسب کار کند. طرح محفظه احتراق اغلب تابع شرایطی است که از موتور انتظار می رود. بعضی از عامل هایی که در طرح محفظه احتراق تاثیر می گذارند به شرح زیر است. دور موتور و نسبت قدرت بی وزن، دود و بوهای نامطلوب، صدای ناشی از احتراق، توانایی سخت پاشها برای کار کردن به مدت طولانی، بدون سرویس نگهداری، مشخصه های سوخت، کار با دور های مختلف، در موتور دیزل پس از هوا سوخت به داخل محفظه پاشیده می شود. پیش از کامل شدن احتراق، هوا و سوخت باید کاملاً با هم مخلوط شوند. برای کمک به انجام این عمل، موتور های دیزل را طوری طراحی می کنند که سبب ایجاد حرکت چرخشی شدید هوا در این محفظه شوند. دو روش ایجاد تلاطم چرخش هوا و فشردن هوا با پیستون هستند. چهار نوع محفظه احتراق،که ممکن است با هم به کار گرفته شوند، عبارت انداز، محفظه احتراق باز، محفظه احتراق تلاطمی، محفظه احتراق اولیه،محفظه احتراق با سلول انرژی. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و تزریق سوخت در موتور های دیزل، سیستم سوخت رسانی انژکتور در موتور های دیزل از اجزای بسیار پیچیده ای تشکیل شده است و موضوع بسیاری از آزمایشات بزرگ بوده است. ممکن است در هر موتور خاصی در یک مکان مختلف جای گرفته باشد. انژکتور بایستی قادر باشد تا دما و فشار داخلی سیلندر را تحمل کرده و سوخت را به قطرات ریز تبدیل کند. گردابی کردن قطرات در داخل سیلندر که باعث پخش متناسب آنها می شود، نیز یک چالش است. بنابراین بعضی موتور های دیزلی سوپاپ مکش مخصوصی قبل از محفظه احتراق به کار می گیرند یا از وسایل دیگری برای گردابی کردن هوا در داخل محفظه احتراق استفاده می کنند و یا در غیر این صورت جرقه زنی و فرآیند احتراق بهبود می دهند. یکی از تفاوتهای بزرگ بین موتور های دیزلی و بنزینی در فرآیند تزریق سوخت است. اکثر موتور خودروها از دریچه تزریق یا یک کاربراتور استفاده می کنند که نسبت به تزریق مستقیم ترجیح دارد. در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بدانید که بنابراین در یک موتور خودرو، همه سوخت در داخل سیلندر در طی مرحله مکش بارگذاری شده و سپس متراکم می شود. مقدار تراکم مخلوط سوخت و هوا محدود به نسبت تراکم موتور است. اگر موتور هوا را بیش از اندازه متراکم کند، مخلوط سوخت و هوا به طور خود به خودی مشتعل می شود و سبب ضربه زدن می شود. موتور های دیزل تنها هوا را متراکم می کنند، بنابراین نسبت تراکم می تواند خیلی بالا باشد. نسبت تراکم بالا، قدرت بیشتری تولید می کند. بعضی موتور های دیزل شامل یک شمع گرمکن از انواع آن است. موقعی که یک موتور دیزل سرد است، مرحله کمپرس ممکن است دمای هوا را به اندازه کافی برای مشتعل کردن سوخت بالا نبرد. شمع گرمکن یک سیم گرمکن الکتریکی است که محفظه احتراق را گرم می کند و دمای هوا را موقعی که موتور سرد کار می کند را افزایش می دهد. بنابراین موتور می تواند روشن شود. همه وظایف در موتور های جدید توسط ارتباط ای سی ام با مجموعه از سنسور های پیچیده ای که هر چیزی را از دور موتور تا دمای روغن و مایع خنک کننده را اندازه گیری می کنند، حتی وضعیت موتور کنترل می شود. امروزه گرمکن ها به ندرت در موتور های بزرگ استفاده می شود. ای سی ام دمای هوای محفظه را حس می کند و تایمینگ موتور را در هوای سرد ریتارد می کند، بنابراین انژکتور سوخت را دیرتر تزریق می کند. هوا در داخل سیلندر بیشتر متراکم می شود در نتیجه گرمای زیادی ایجاد شده، که به روشن شدن موتور کمک می کند. موتور های کوچک و موتورهای که کنترل کامپیوتری پیشرفته ندارند از گرمکن برای حل این مشکل استفاده می کنند. البته تنها تفاوت بین موتور های دیزلی و موتور های بنزینی دلایل مکانیکی نیست، بلکه از لحاظ سوخت مصرفی شان نیز دارای تفاوت هستند. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و شمع گرمکن، گرمکن الکتریکی کوچکی که در محفظه احتراق اولیه موتور های دیزلی نصب می شود تا محفظه احتراق را پیش گرم کند و موتور در هوای سرد آسانتر روشن شود. سیستم سوخت رسانی دیزل با پاشش مستقیم و غیر مستقیم آی دی آی،در موتور هایی با پاشش غیر مستقیم سوخت رو در یک محفظه که به محفظه احتراق اولیه معروف میباشد پاشیده میشود. این محفظه در سر سیلندر قرار دارد که در امتداد آن محفظه اصلی قرار دارد. در حین مرحله تراکم هوای داغ که متراکم شده به محفظه احتراق اولیه هدایت میشود. در این زمان سوخت توسط انژکتور ها به داخل محفظه پاشیده میشود. در انتها سوخت با هوا داغ که جریانی گردابی دارد. محفظه احتراق اولیه به محفظه گردابی معروف میباشد دلیل آن این است که هوا در این محفظه به صورت یک گرداب در حال چرخش میباشد. که نتیجه آن مخلوط شدن بهتر سوخت و هوا میباشد. مخلوط سوخت و هوا پس از آن به محفظه اصلی رسیده و در مرحله احتراق شاهد یک احتراق نرم هستیم. اما این موتورها دارای معایبی نیز هستند که از جمله آن ها می توان به بازده کمتر نسبت به موتورهای با پاشش مستقیم و نیاز به مرحله طولانی تر پیش گرمایی در زمان استارت اولیه نام برد. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون کدامند. سیستم سوخت رسانی در موتور های دیزل بسیار حائز اهمیت در بهتر کارکردن موتور داردوتعمیرو نگهداری این قسمت مهم می باشد. در سیستم سوخت رسانی دیزل پمپ های انژکتور تک سیلندری در بین وسایل نقلیه قدیمی است.هر سیلندر پمپ جداگانه ای دارد.پمپ به وسیله میل بادامک که متصل به موتور است یا با تاپپیت موثر می شود.پمپ های تکی می توانند فشار پاششی تا هزار و هضشتصد بار را تولید کنند،که برای موتورهای دیزل با پاشش مستقیم مناسب است که البته نسل جدید آن ها سیستم سوخت رسانی کامان ریل است و در ادامه به آن می پردازیم. پمپ انژکتور به وسیله یک لوله فشار قوی کوتاه به نازل و تنه و سوزن انژکتور مرسوم اتصالی دارد.پمپ های انژکتور تک سیلندر در موتور های کوچک،لوکوموتیوهای دریائی و ماشین های ساختمانی فرایند دارد. روش کار در انواع لوازم سوخت رسانی کامیون، سیلندر پمپ تک مجموعه ای یک یا دو سوراخ اتصالی شعاعی دارد که که محفظه مکش نام دارد و به انژکتورها می رسد.اگر پلانجر پمپ به وسیله فنر به پایین فشار داده شود،از دو سوراخ محفظه مکش به سیلندر پمپ منتهی می شود. وقتی پلانجر به طرف بالا برمی گردد،تا زمانی که سوراخ ها به صورت کامل پوشیده شوند،یک مقدار سوخت دیزل فشرده آماده است که به وسیله سوپاپ فشار به سوزن انژکتورها برده شده.زمانی که فشار پشتیبانی سوخت متوقف می شود،سوپاپ فشار با فنر بسته می شود. مقدار تعویض پلانجر همواره پایدار است. مقدار سوخت مورد استفاده برای هر مرحله با شکاف کج روی پلانجر تنظیم می شود.این شکاف تنظیم کننده به سوراخ داخلی در مرکز پلانجر وصل است.فشار انژکتور تنها وقتی که شکاف به سوراخ محفظه ی مکش برسد تداول می یابد. در این هنگام فشار سوخت زمانی به محفظه ی مکش به وسیله سوراخ ورودی پلانجر وصل می گردد.به صورت بی خبری کاهش می یابد.در نتیجه سوپاپ فشار خط انژکتور بسته می شود و سوخت به محفظه ی مکش تداول می یابد. این مرحله می تواند با چرخش پلانجر سرعت داده شود و یا در آن وقفه به وجود آید.در زمان قبل این حالت مکانیک بود که با استفاده از یک شانه و یک گاورنر وصل شده به پدال گاز نظارت می شد.امروزه نظارت به شکل الکترونیکی توسط انجام می شود. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ انژکتور ردیفی و سیستم سوخت رسان آن، پمپ های انژکتوری یک پمپ اصلی برای هر سیلندر موتور دارد،آن ها در یک ردیف آراسته شده اند.میزان سرعت حرکت بادامک پمپ نصف میزان سرعت موتور است و همیشه با حرکت پیستون در موتور همساز است. سوخت به وسیله لوله های فشار قوی به تنه اصلی انژکتور و سوزن انژکتور می رسد. پمپ های ردیفی در میان سیستم های انژکتوری دیرینه هستند.امروزه آنها تنها در وسایل نقلیه،اتوبوسها،ماشین های ساختمانی یا در موتورهای دیزلی ثابت یافت می شوند.فشار انژکتور در این پمپ تا هزار و سیصد بار می رسد. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون پمپ انژکتور آسیابی و سیستم سوخت رسان آن، پمپ های انژکتور آسیابی یا پراکنده ساختن یک تنظیم کننده دور مکانیکی و یا الکترونیکی دارای اوانسوریتارد هستند.آنها فقط یک مجموعه پمپ فشار بالا برای همه سیلندرها دارند را به نمایش می گذارد. شکل یک نوع پمپ آسیابی با پیستون محوری یا در این نوع پمپ یک پیستون توزیع کننده مرکزی پلانجر که توسط یک صفحه بادامک چرخانده می شود وظیفه تولید فشار بالا و توزیع سوخت به تک تک سیلندرها را دارد. برآمدگیهای بادامک شکل صفحه را به جلو و عقب می برد و علاوه بر حرکت رفت و برگشت،سبب چرخش پیستون هم می شود. رگلاتور وزنه ای خارج از مرکز کورس مفید را معیین کرده و مقدار تزریق را پیمایش و قسمت می کند. اولین مرحله یک پیش پاشش است که صداهای انفجار را نرم تر می کند.پاشش اصلی جایی است.که قدرت زیادتری وارد شود.سوخت پراکنده شده وارد انژکتورها شده،به فنر فرسوده شده غلبه کرده و آن را حرکت می دهد و پیش پاشش شروع می شود. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون کدامتد. وظیفه سوخت رسانی در تمام موتورهای دیزل گرفتن سوخت از تانک روزانه و پاشش آن در محفظه احتراق،به میزان لازم و در زمان تعیین شده می باشد. سیستم سوخت رسانی از نظر فشار سوخت به سه بخش تقسیم می شود. ابتدا قسمت مکش سیستم است که فشار آن کمتر از فشار اتمسفر می باشد. قسمت دوم بخش کم فشار سیستم است که فشاری بین سه تا هفت بار دارد.در نهایت بخش پر فشار سیستم است که بسته به انواع مختلف موتورها از دویست تا دو هزار بار فشار دارد. اجزای سیستم سوخت رسانی شامل موارد زیر می باشد که این موارد تقریبا در انواع مختلف موتورها مشترک می باشند. سیستم سوخت رسانی انژکتوری چیست و قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون چقدر است. انژکتورهای سوخت نازل کوچکی هستند که به صورت الکترونیکی کنترل می شوند تا سوخت را تحت فشار بالا به داخل محفظه احتراق موتور اتمیزه کنند. سیستم سوخت رسانی انژکتوری دارای دریچه هایی است که قابلیت باز و بسته شدن چندین بار در ثانیه را دارند. قبل از وجود انژکتورهای سوخت، کاربراتور در موتورها بسیار استفاده می شد و تا به امروز این موتور همچنان وجود دارد. در واقع، بسیاری از ماشین ها مانند ماشین چمن زنی و اره برقی هنوز از کاربراتور استفاده می کنند. در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و در مورد کاربراتورها باید بدانید که این قطعات با سیستم تزریق سوخت بدنه دریچه گاز جایگزین شده اند. کاربراتورها را سیستم سوخت مرکزی یا تک نقطه ای هم می گویند. اما سیستم انژکتوری تقریبا بهترین جایگزین برای سازندگان خودرو بود. این سیستم به سازندگان خودرو کمک کرد تا نیازی به انجام تغییرات شدید در طراحی موتور نداشته باشند. طراحی موتورهای جدید تحولی در این سیستم ایجاد کرد. در ابتدا سیستم تزریق سوخت با کاربراتورها جایگزین شد که به آن سیستم مرکزی یا سیستم تزریق تک نقطه ای هم می گویند. بهترین جایگرین برای سیستم کاربراتوری را سیستم انژکتوری می دانند چرا که با جایگزین کردن آن دیگر نیاز به تغییرات شدید در خودرو و طراحی موتور نبود. با گذشت زمان و به وجود آمدن موتورهای جدیدتر، سیستم تزریق چند پورت جایگزین سوخت بدنه دریچه گاز شد. بهتر است بدانید سیستم تزریق سوخت چند پورت به سیستم چند نقطه ای یا متوالی معروف است. سیستم متوالی دارای انژکتور سوخت برای هر سیلندر است. انژکتور به صورت مستقیم به سوپاپ ورودی پاشش می کند و اندازه گیری دقیق سوخت و پاسخ سریع تر را ارائه می دهد. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ هواگیری، پمپ هواگیری یکی از اجزای سیستم سوخت رسانی میباشد که به صورت دستی و یا برقی می باشد سوخت را از تانک سوخت به داخل سیستم پمپ می کند. فشار ایجاد شده توسط این پمپ به اندازه ای است که کل سیستم پر از سوخت شده و هوای موجود در آن خارج شود. این پمپ اغلب دارای سوپاپ یک طرفه می باشد که از برگشت سوخت به داخل تانک جلوگیری می کند.این پمپ تنها در زمانی که هواگیری سیستم نیاز است مورد استفاده قرار میگیرد.خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و فیلتر آبگیر، این فیلتر برای جداسازی آب و رطوبت از سوخت در سیستم قرار گرفته است.اغلبدر این فیلتر یک سنسور قرار داده می شود که در صورت وجود آب در سوخت اخطار می دهد. همچنین در این فیلتر یک گرمکن برای گرم کردن سوخت نیز می تواند نصب گردد. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ تغذیه سوخت، این پمپ که از مهمترین اجزای سیستم سوخت رسانی به شمار می آید در تمام مدتی که موتور روشن است کار می کند و سوخت را از فیلتر آبگیر و پمپ هواگیری مکیده و به بقیه سیستم با فشار حدود پنج بار تزریق می کند. پمپ تغذیه سوخت توان مورد نیاز خود را از طریق تسمه و یا دنده از موتور می گیرد گاهی نیز از طریق یک بادامک از میل بادامک نیرو میگیرد. پمپ تغذیه سوخت مرز بین بخش مکشی سیستم سوخت و بخش کم فشار آن است. میزان فشار این پمپ به وسیله یک شیر فشار شکن در انتهای مسیر کم فشار سوخت تنظیم می شود. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و فیلتر سوخت، سوخت با فشار کم بعد از پمپ سوخت وارد این فیلتر یا فیلتر ها می شود. وظیفه این فیلترجداسازی کلیه ذرات جامد موجود در سوخت از آن می باشد.هر موتور دیزلی با توجه به مشخصات سیستم پاشش سوخت،فیلتر سوخت مخصوص به خود دارد بنابر این استفاده از فیلترهای دیگر در هر موتوری اشتباه می باشد. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ انژکتور، از موثر ترین اجزای سیستم سوخت رسانی است. وظیفه این پمپ افزایش فشار سوخت از پنج بار به فشار مورد نیاز جهت پاشش سوخت و باز شدن انژکتورها است. بیشتر پمپ های انژکتور از نوع پیستونی می باشند که معروف ترین آنها مدل بوش می باشد که در بسیاری از مدل های مختلف موتوهای دیزل استفاده می شود.البته نوع آسیابی آن نیز وجود دارد که به ندرت استفاده می شود. کنترل اندازه و زمان پاشش سوخت به هر روشی که باشد از طریق این پمپ انجام می شود.این پمپ می تواند برای هر سیلندر بطور جداگانه بوده و یا برای تمام سیلندرها به شکل یک مجموعه باشد. به دلیل فشار بسیار بالای ایجاد شده در این پمپ،قطعات آن بسیار حساس بوده و تکنولوژی ساخت بسیار پیشرفته ای را می طلبد.در واقع هر گونه ذرات ناخالصی،و یا آب در سوخت به شدت باعث استهلاک قطعات داخلی آن می شود. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و انژکتورها، وظیفه انژکتورها پاشش سوخت به محفظه احتراق می باشد. سوخت با فشار بسیار بالا به انژکتورها وارد می شود و از طریق یک سوزن و یک نازل به محفظه احتراق به صورت پودر پاشیده می شود. در واقع انژکتور یک سوپاپ سوخت است که تنها در زمانی که به آن تحمیل می شود باز شده و سوخت را به محفظه احتراق تزریق می کند.قطعات داخل انژکتور نیز دارای تکنولوژی ساخت بسیار پیشرفته ای هستند و همانند پمپ انژکتور در مقابل ذرات ناخالص و آب در سوخت بسیار آسیب پذیر می باشند. قسمتی از نوک انژکتور که در داخل محفظه احتراق قراردارد در معرض فشار و دما احتراق بوده و آسیب پذیر می باشد. برای کسب اطلاعات بیشتر و خرید لوازم سوخت رسانی کامیون با ما در تراک ولوو در تماس باشید و بهترین کیفیت ها را در کنار مناسب ترین قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون برای خود رقم بزنید.
قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون چگونه تعیین می شوند. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون ممکن است تحت تاثیر عوامل مختلفی قرار گیرد که در ادامه به تشریح آنها پرداخته می شود. قیمت نفت، یکی از عوامل اساسی در تعیین قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون، قیمت نفت است. هرچه قیمت نفت بالاتر باشد، قیمت لوازم سوخت رسانی نیز بالا خواهد بود و برعکس. عرضه و تقاضا، تقاضا بالا و عرضه پایین اغلب منجر به افزایش قیمت لوازم سوخت رسانی می شود. این امر می تواند به دلیل عواملی مانند افزایش تردد کامیون ها یا کاهش تامین سوخت باشد. نرخ ارز، ارزش ارز ملی نیز می تواند تاثیر گذار بر قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون باشد، زیرا بیشتر مواد اولیه برای تولید سوخت و لوازم رسانی از خارج از کشور وارد می شوند. مالیات و عوارض، میزان مالیات و عوارض بر سوخت می تواند قیمت لوازم سوخت رسانی را تحت تاثیر قرار دهد. شرایط جوی، شرایط جوی می تواند به تاخیر در تردد کامیون ها و افزایش مصرف سوخت منجر شود، که در نتیجه قیمت لوازم سوخت رسانی افزایش خواهد یافت. به طور کلی، عوامل گوناگونی می توانند تاثیر گذار بر قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون باشند و بطور مستقیم یا غیرمستقیم بر آن اثر بگذارند. در سایت تخصصی تراک ولوو می توانید انواع لوازم سوخت رسانی کامیون را در مدل ها و برندهای گوناگون مشاهده کرده و از میان آن ها با توجه به نیاز خود برای تهیه این محصولات اقدام و بهترین ها را برای خود به ارمغان آورید. در ادامه مطلب برای شما در مورد پمپ و سوزن انژکتور صحبت می کنیم. در کامیون های دیزلی پمپ گازوئیل و سوزن انژکتور سوخت به منزله قلب سیستم سوخت رسانی در کامیون ها عمل می کند که سوخت را از باک سوخت مکش کرده و تحت فشار برای سوزن انژکتور ها ارسال می کند. سوزن انژکتور هم سوخت تحت فشار را به داخل سیلندر پاشش کرده و عمل احتراق صورت می گیرد در کامیون های دیزلی انواع سیستم سوخت رسانی به کار می رود که در هر کدام ساختمان و عملکرد پمپ و انژکتور ها متفاوت می باشد. پمپ گازوئیل قدیمی به دو صورت هستند. پمپ دیزلی آسیابی، پمپ دیزل ردیفی. در انواع پمپ های دیزلی کامیون های جدید سوخت رسانی که پاشش سوخت توسط ای سی یو یا کامپیوتر موتور کنترل می شود عملکرد پمپ ها تغییر کرده و تایم و زمان پاشش دیگر به عهده پمپ نیست و فقط وظیفه تولید فشار را به عهده دارد و این فشار هم در سیستم های دیزلی مختلف متفاوت است این سیستم ها عبارت اند از، سیستم سوخت رسانی به صورت یونیت، پمپ و سوزن انژکتور جدا از هم، در این سیستم یک پمپ مکنده سوخت را از باک سوخت مکش کرده و در اختیار یونیت پمپ ها قرار می دهد. در این سیستم به ازای هر سیلندر، یک یونیت پمپ وجود دارد که به صورت پمپ های تکی فشار قوی عمل می کنند. این پمپ ها روی میل سوپاپ سوار می شوند و توسط بادامک میل سوپاپ و پلانچر یونیت رو به بالا حرکت کرده و سوخت را تحت فشار به سوزن انژکتور مربوطه ارسال می کند. روی هر یونیت پمپ یک بوبین برقی وجود دارد که مانند شیر برقی عمل می کند و با فرمان از ای سی یو موتور زمان و میزان سوخت ارسالی به سوزن انژکتورها را مشخص می کند و باقیمانده سوخت تحت فشار که به سوزن انژکتور ارسال نشده است از طریق کانال برگشت سوخت وارد مسیر برگشت و باک می شود. نمونه این سیستم سوخت رسانی روی محصولات کامیون های بنز مانند، آتگو، آکسور و اکتروس وجود دارد. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم سوخت رسانی یونیت انژکتور کامپکت، در این سیستم پمپ مکنده سوخت را از باک سوخت مکش کرده و وارد کانال سوخت کرده و در دسترس یونیت انژکتور ها قرار می دهد سیلندر دارای یک یونیت انژکتور مجزا می باشد در این سیستم یونیت پمپ و سوزن انژکتور به صورت کامپکت یا ادغام هستند سوخت انژکتور از طریق کانال سوخت در دسترس یونیت انژکتور قرار می گیرد پلانچر یونیت یونیت انژکتور با حرکتی که از میل سوپاپ دریافت می کند سوخت را تحت فشار قرار میدهد در بالای یونیت انژکتور یک بوبین برقی قرار گرفته است که با دستوری که از ای سی یو یا برد موتور می گیرد زمان و میزان پاشش سوخت را مشخص کرده و سوخت به صورت مکانیزه و با فشار بالا از سوزن انژکتور وارد سیلندر میشود این سیستم سوخت رسانی روی محصولات شرکت ولوو مانند کامیونهای اف ام و اف اچ وجود دارد. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم سوخت رسانی کامان ریل، تقریبا تمام موتور ها و کامیون های دیزلی نسل جدید از این سیستم سوخت رسانی بهره می برند در این سیستم پمپ مکنده سوخت را از باک مکش کرده و در اختیار پمپ فشار قوی قرار می دهد پمپ فشار قوی فشار بسیار بالایی تولید می کند این سوخت تحت فشار هوا وارد لوله ضخیمی به نام کامان ریل یار مشترک میشود کامان ریل سوخت را بین سوزن انژکتور ها تقسیم می کند به این صورت که در هر زمان سوخت تحت فشار به صورت همزمان در اختیار تمام سوزن انژکتور ها قرار دارد سوزن انژکتور ها دارای یک بوبین برقی هستند که از ایسیو یا بورد موتور فرمان می گیرند و در زمان مشخص میزان معینی از سوخت را به داخل سیلندر پاشش میکند بر روی کامان ریل یک سنسور فشار تعبیه شده است که فشار سوخت را به صورت مداوم می سنجد و اطلاعات را به ایسیو یا برد موتور ارسال می کند.بر روی پمپ فشار یک شیر برقی تعبیه شده است که فشار خروجی از پمپ را کنترل می کند و با دستوری که از ایسیو دریافت می کند فشار سوخت را بالا یا پایین میبرد.در کامیون هایی مانند البرز، آمیکو،الوند،جک،فراز اف هاش پانصد و فوتون و اکتروس جدید از این سیستم استفاده می شود. مزایای سیستم های سوخت رسانی پمپی قدیمی و انواع لوازم سوخت رسانی کامیون، سادگی و عدم استفاده از برق سیم کشی و ایسیو موتور، عیب یابی و تعمیر آسان،دوام و عمر بالا. معایب سیستم های سوخت رسانی پمپ ای قدیمی را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. عدم دستیابی به قدرت های بالا، پیچیدگی اجزای پمپ، محدودیت دور موتور، عدم امکان تنظیم دور موتور در حالت کارکرد درجای موتور. مزایای یونیت پمپ و انژکتور های جدا از هم را در انواع لوازم سوخت رسانی کامیون بیان می کنیم. سادگی و دسترسی آسان برای تعمیر، کارایی بالا و عمر طولانی و استهلاک پایین، هزینه تعمیر یا تعویض پایین، عدم حساسیت زیاد به ناخالصی های سوخت، امکان کنترل زمان و میزان پاشش سوخت در دوره های مختلف موتور. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون کدامند. کامینز یکی از شرکت های معتبر تولید کننده موتورهای دیزل است و در زمینه توسعه و تولید موتورهای قدرتمند و کارآمد برای مختلف کاربردها فعالیت دارد. سیستم سوخت رسانی کامینز یکی از اجزای اصلی موتورهای دیزل است که مسئولیت تزریق سوخت به داخل اتاق احتراق موتور را بر عهده دارد. در موتورهای دیزل کامینز، سیستم سوخت رسانی اغلب شامل اجزایی مانند پمپ سوخت، اینجکتور ها و سیستم های کنترل سوخت است. این سیستم ها با همکاری توزیع دقیق سوخت، زمان بندی مناسب تزریق سوخت و کنترل فشار و مقدار سوخت تزریقی، عملکرد بهینه موتور را تضمین می کنند. در موتورهای دیزل، سوخت از مخزن به پمپ سوخت منتقل می شود. سپس پمپ سوخت با دقت مناسب و زمانبندی صحیح، سوخت را با فشار مناسب به اینجکتور ها منتقل کرده و در داخل اتاق احتراق تزریق می کند. این سیستم ها همچنین ممکن است دارای تکنولوژی های پیشرفته تری مانند سیستم های تزریق مستقیم سوخت یا سیستم های اینجکشن الکترونیکی باشند که کنترل دقیق تری را برای بهبود عملکرد و کارایی موتور فراهم می کنند. استفاده از سیستم های پیشرفته سوخت رسانی کامینز، بهره وری موتور را افزایش می دهد و در نهایت کارایی و عملکرد بهتری را برای ماشین آلات، وسایل نقلیه و دیگر کاربردهای صنعتی فراهم می کند. بهترین روش سیستم سوخت رسانی کامینز را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. کامینز به عنوان یکی از تولیدکنندگان برجسته موتورهای دیزل، از تکنولوژی های مختلف در سیستم های سوخت رسانی استفاده می کند که هرکدام ویژگی ها و مزایای خود را دارند. برترین روش سیستم سوخت رسانی کامینز وابسته به کاربرد موتور، نوع موتور و نیازهای عملیاتی است. این سیستم ها می توانند شامل موارد زیر باشند. سیستم تزریق مستقیم سوخت، این روش، سوخت را به صورت مستقیم و در فشار بالا به داخل اتاق احتراق موتور تزریق می کند. این فرایند باعث بهبود بهره وری سوخت، کاهش آلایندگی و افزایش قدرت موتور می شود. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم های اینجکشن الکترونیکی، این سیستم ها از الکترونیک و سنسورهای مختلف برای کنترل دقیق تزریق سوخت استفاده می کنند. سیستم های تزریق پیزو الکتریکی، این سیستم ها از پیزوها به عنوان المان تغییر شکلی استفاده می کنند که با تغییر فشار الکتریکی، تغییرات فشاری برای تزریق سوخت ایجاد می کنند. این فناوری دقیق ترین کنترل را بر روی تزریق سوخت فراهم می کند و از کارایی بالاتری برخوردار است. بهترین روش بستگی به نوع و کاربرد موتور دارد و انتخاب بهترین سیستم سوخت رسانی کامینز به طور مستقیم به نیازها و هدف های استفاده از موتور وابسته است. برای کاربردهای خاص، کامینز ممکن است از یک یا ترکیبی از این تکنولوژی ها استفاده کند تا بهترین عملکرد را ارائه دهد. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و تعمیر موتور کامینز، تعمیر موتورهای کامینز، که اغلب از نوع دیزل هستند، ممکن است نیاز به تخصص و دانش فنی دقیق داشته باشد. این موتورها اغلب برای استفاده در وسایل نقلیه صنعتی، ماشین آلات سنگین، اتوبوس ها، کامیون ها و سایر کاربردهای صنعتی و تجاری ساخته شده اند. برای تعمیر یک موتور کامینز، این مراحل را می توان دنبال کرد. تشخیص مشکل، ابتدا باید مشکل موتور را تشخیص داد. برای این کار، استفاده از دستگاه ها و تجهیزات تشخیصی مناسب ضروری است. سنسورها، دیاگرام ها و تجهیزات تشخیصی الکترونیکی ممکن است برای تشخیص دقیق مشکلات مورد استفاده قرار گیرند. تعمیر مشکل، بعد از تشخیص مشکل، نیاز به تخصص فنی برای تعمیر و تعویض قطعات موتور ممکن است باشد. این شامل تعمیر سیستم های سوخت رسانی، سیستم های توزیع، تعویض قطعات فرسوده مانند سنسورها، پمپ سوخت و سایر اجزا مهم موتور است. تست و عیب یابی، پس از تعمیرات، اجرای تست ها و آزمایش های لازم برای اطمینان از کارکرد صحیح موتور اهمیت دارد. این شامل تست فشار، تست سوخت رسانی، و تست های دیگر ممکن است. نگهداری دوره ای، پس از تعمیر، نگهداری و مراقبت دوره ای از موتور کامینز بسیار اهمیت دارد. این شامل تعویض روغن، فیلترها، و بررسی دوره ای دیگر قطعات موتور می شود. برای تعمیر موتور کامینز، اغلب توصیه می شود که به کارگاه ها و تکنسین های متخصص و ماهر که تجربه در تعمیر موتورهای دیزل و تجهیزات الکترونیکی دارند، مراجعه کنید. همه چیز درباره مصرف سوخت انواع کامیون را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. دانستن مصرف سوخت انواع کامیون برای رانندگان این نوع خودروهای سنگین از اهمیت زیادی برخوردار می باشد. با توجه به اینکه از کامیون در صنعت حمل و نقل استفاده زیادی می شود به همین دلیل این نوع خودروی سنگین دارای مصرف سوخت زیادی است. سوخت کامیون چیست و قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون چقدر است. سوخت کامیون، نوعی سوخت خودرویی است که به طوراختصاصی برای موتورهای کامیون ها و وسایل نقلیه سنگین طراحی شده است. این نوع سوخت اغلب دارای ویژگی هایی مانند دوام، کارایی بالا و مقاومت در برابر شرایط سخت محیطی است. بنزین و نفت دیزل از جمله متداول ترین انواع سوخت کامیون ها هستند. سوخت دیزل به دلیل کارایی و اقتصادی بالاتر خود در مصرف سوخت، برای بیشتر کامیون ها انتخاب اصلی می باشد. این سوخت ها با موتورهای کامیون ها سازگاری خوبی دارند و توانایی ایجاد نیرو و سرعت لازم برای حمل و نقل بارهای سنگین را دارا هستند. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون کدامند و مصرف سوخت کامیون چقدر است. کامیون ها را می توان با توجه به محور و وزن شان در دو دسته غیر جاده ای و جاده ای قرار داد. انواع کامیونت، تریلی، کامیون تک و کامیون جفت در دسته کامیون های جاده ای قرار دارند. کامیون های غیر جاده ای نیز دارای سایز بزرگ تری نسبت به کامیون های جاده ای هستند و به آن ها دامپتراک گفته می شود. از کامیون های غیر جاده ای برای حمل شن، خاک و... استفاده می گردد. هر یک از مدل های ذکر شده دارای مصرف سوخت خاصی هستند. میانگین مصرف سوخت انواع کامیون در کشور ایران چقدر است. میزان مصرف سوخت کامیون در کشور ایران نسبت به هر صد کیلومتر یا هزار تن بار برابر با شصت می باشد. شایان ذکر است که میزان سوخت ذکر شده حدود دو برابر مصرف سوخت در سراسر جهان است. بنابراین می توان گفت مصرف سوخت کامیون های مختلف در ایران دارای رقم بالایی است که این رقم مناسبی نمی باشد. یکی از مهم ترین دلایل افزایش مصرف سوخت ماشین سنگین در کشور ایران فرسوده بودن کامیون ها و پایین بودن ظرفیت حمل بار این نوع خودروها است. در صورتی که کامیون های فرسوده توسط ناوگان حمل و نقل از رده خارج شوند بدون تردید مصرف سوخت تریلی در صد کیلومتر به چهل و دو لیتر می رسد. بررسی دقیق مصرف سوخت مدل های مختلف کامیون را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون داریم.هر یک از انواع مدل های کامیون دارای مصرف سوخت متفاوتی هستند. در ادامه به بررسی مصرف سوخت کامیون های مختلف خواهیم پرداخت. مصرف سوخت کامیون های فرسوده، میزان مصرف سوخت انواع کامیون کهنه نسبت به میزان مصرف سوخت کامیون های جدید بیشتر است. به این نکته توجه داشته باشید که کامیون های کهنه برای هر صد کیلومتر حدود چهل تا پنجاه لیتر مصرف سوخت دارند. کامیون های جدید به ازای هر صد کیلومتر حدود سی لیتر سوخت مصرف می کنند. در نتیجه می توان گفت بهترین روش برای کاهش مصرف سوخت جابجایی انواع کامیون های فرسوده با کامیون های جدید است. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و مصرف سوخت تریلی اسکانیا و انواع کامیون اکسور، مصرف سوخت ماشین های سنگین اکسور برای هر صد کیلومتر یا به ازای حمل یک تن بار برابر با پنجاه لیتر می باشد. این نوع کامیون دارای یک مخزن با ظرفیت چهارصد لیتر می باشد و جنس مخزن آن نیز آلومینیومی است. اتاق کامیون اکسور سبک است و همین امر باعث افزایش شتاب کامیون شده است. مصرف سوخت کشنده ولوو را در انواع لوازم سوخت رسانی کامیون داریم. کامیون های ولوو قدیمی دارای مصرف سوخت زیادی هستند. امروزه کامیون های ولوو جدید روانه بازار فروش شده اند. طراحی این مدل کامیون های جدید به صورتی است که مصرف سوخت را به صورت قابل توجهی کاهش می دهد. در طراحی انواع کامیون ولوو جدید برای کاهش مصرف گازوئیل تریلی دوربین جایگزین آینه های کناری خودرو شده است. برای به حرکت درآمدن کامیون نیز از لاستیک هایی مناسب استفاده می شود که همین امر باعث بهینه سازی مصرف سوخت شده است. وزن کامیون های ولوو جدید حدود دو تن است علاوه بر این استفاده از سیستم انتقال قدرت در طراحی کامیون باعث بهینه سازی مصرف سوخت این نوع کامیون ها شده است. بررسی مصرف گازوئیل کامیون ماک و خرید لوازم سوخت رسانی کامیون، این مدل کامیون ها برای طی کردن مسافت صد کیلومتر نیاز به پنجاه لیتر سوخت دارند. مصرف این مقدار سوخت توسط کامیون ها باعث آلودگی هوا و افزایش هزینه کامیون دار می شود. شرکت ماک برای صرفه جویی در مصرف سوخت انواع کامیون ماک در سال دو هزار و شانزده کامیون های دیزلی و برقی را وارد بازار کرد. شرکت ماک برنامه جئو فنسینگ را روی هر یک از مدل های کامیون ماک نصب کرد. این برنامه قادر است در زمان هایی مشخص به راننده کامیون اعلام نماید که سوخت را از برقی به دیزلی یا از دیزلی به برقی تبدیل می کند. شایان ذکر است که این عملکرد کامیون تاثیر زیادی روی بهینه سازی مصرف سوخت انواع کامیون دارد. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون چقدر است و مصرف سوخت بنز تک و رنو به چه صورت است. این مدل کامیون ها نسبت سایر مدل های کامیون دارای مصرف سوخت کمتری می باشد. مصرف سوخت انواع کامیون رنو به ازای هر صد کیلومتر برابر با بیست و شش لیتر می باشد. در صورتی که در طراحی کامیون رنو از کروز کنترل استفاده شده باشد مصرف سوخت آن به ازای هر صد کیلومتر به بیست و سه لیتر می رسد. کامیون های بنز از انواع مدل های پرطرفدار به شمار می روند. مصرف سوخت کامیون بنز قدیمی نسبت به سایر مدل های کامیون به صورت قابل توجهی بالا است. طراحی کامیون بنز های جدید نیز به صورتی انجام شده است که در مصرف سوخت صرفه جویی می گردد. از کامیون بنز آروکس برای انجام پروژه های بزرگ عمرانی استفاده زیادی می شود. این مدل کامیون به صورتی طراحی شده است که مصرف سوخت را به صورت قابل توجهی بهینه می کند. کامیون بنز آروکس نسبت به سایر مدل های کامیون دارای چهار درصد کاهش مصرف سوخت می باشد. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و مصرف سوخت ایسوزو هشت تن، مصرف سوخت کامیونت ایسوزو هشت تن به عوامل مختلفی از جمله سرعت، وزن بار، شرایط جاده و نحوه رانندگی بستگی دارد. در شرایط استاندارد و با سرعت متوسط، مصرف سوخت ایسوزو هشت تن در حدود ده لیتر در هر صد کیلومتر است. این میزان مصرف سوخت نسبتا مطلوبی برای یک کامیون هشت تن است.البته در شرایط نامساعد جاده ای یا بار سنگین، مصرف سوخت ایسوزو هشت تن می تواند افزایش پیدا کند. آشنایی با سیستم سوخت رسانی خودرو و اجزای آن را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون خواهیم داشت. اتومبیل برای حرکت کردن به چه چیز نیاز دارد؟ قطعا پاسخ اول همه ما سوخت است. خب این سوخت چطور به موتور خودرو می رسد تا آن را تبدیل به انرژی مکانیکی کرده و اتومبیل را به حرکت درآورد. این همان کاری است که سیستم سوخت رسانی خودرو انجام می دهد. سیستم سوخت رسانی یا سیستم تزریق سوخت در خودرو وظیفه ای شبیه به سیستم گردش خون در بدن را دارد. یعنی موظف است انرژی لازم برای عملکرد بخش های مختلف خودرو را تامین کند. بنابراین این سیستم یکی از حیاتی ترین سیستم های فنی یک اتومبیل محسوب می شود و سلامت و کیفیت عملکرد آن تاثیر مستقیم بر بازده خودرو و دیگر سیستم های آن می گذارد. می خواهیم با هم جزئیات بیشتری از این سیستم را به همراه انواع آن بررسی کنیم. وظایف سیستم سوخت رسانی خودرو و انواع لوازم سوخت رسانی کامیون کدامند. وظیفه سیستم سوخت رسانی در خودروها تزریق مخلوط هوا و سوخت بهینه شده به موتور خودرو است. این کار باید متناسب با شرایط عملکردی موتور در هر لحظه انجام شود. به این معنی که، سوخت رسانی باید متناسب با شرایط مختلف موتور در طول حرکت انجام شود. یعنی در زمان های استارت اولیه و هنگامی که موتور سرد است، فاز پس از استارت و گرم شدن موتور، موقع به حرکت در آمدن و شتاب گیری خودرو، موتور نیاز دارد که سوخت با سرعت های متفاوتی درون آن تزریق شود و سیستم سوخت رسانی باید این سرعت ها را ضمن تزریق تنظیم کند. تاریخچه استفاده از سیستم های سوخت رسانی در خودروها به دهه هشتاد قرن هجدهم بازمی گردد. اما گسترش این سیستم ها و پیشرفت عملکرد آن ها از دهه ی بیست قرن نوزدهم توسط کمپانی بوش کلید خورد. انواع سیستم سوخت رسانی خودرو را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. سیستم های سوخت رسانی به دو دسته کلی کاربراتوری و انژکتوری تقسیم می شود. سیستم های کاربراتوری تنها سیستم رایج تا پیش از هشتاد بودند. اما از دهه هشتاد میلادی به بعد، خودروسازان به فکر مدیریت بهینه سوخت در خودرو و به دنبال آن مدیریت عملکرد موتور به طور گسترده تر افتادند. چرا که در غیر این صورت، قادر به سازگاری با قوانین زیست محیطی نبودند و صنعت خودروسازی آسیب جدی در مواجه با این قوانین می دید. همچنین سیستم های قدیمی قادر به تامین نیاز های موتورهای جدید تر نبودند. بنابراین سیتم های انژکتوری پا به این عرصه گذاشتند. تفاوت عمده این دو سیستم در نحوه تزریق سوخت درون سیلندرها است. سیستم های انژکتوری سوخت را به صورت ذرات بسیار ریز درون سیلندر می پاشند، در حالی که سیستم های کاربراتوری سوخت را درون سیلندر می ریزند. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم سوخت رسانی کاربراتوری، اساس کار این سیستم بر قرار گرفتن اصلی ترین قطعه آن یعنی کاربراتور در وسط منیفولد هوا است. (منیفولد هوا یا منیفولد ورودی، قطعه ای است که وظیفه هدایت مخلوط هوا و سوخت را به داخل محفظه ی احتراق یا همان سیلندر بر عهده دارد.) کاربراتور منجر به ایجاد خلاء و ورود هوا در هنگام مکش سوخت درون سیلندرها می شود و مخلوط سوخت و هوای آماده احتراق برای موتور تامین خواهد شد. قطعات اصلی این سیستم شامل این موارد می شود. باک بنزین، پمپ بنزین، لوله های سوخت رسانی، فیلتر بنزین، کاربراتور، شیر اطمینان. بنابر آن چه گفته شد، اصلی ترین بخش این سیستم کاربراتور است که وظیفه تهیه مخلوط هوا و سوخت را متناسب با شرایط مختلف موتور بر عهده دارد. نحوه کار کاربراتور و انواع لوازم سوخت رسانی کامیون، همانطور که گفته شد، محل قرارگیری کاربراتور میانه منیفولد هوا است. هنگامی که پیستون در سیلندر به سمت پایین حرکت می کند، دریچه گاز کاربراتور باز می شود و هوا از طریق پمپ مخصوصش از این دریچه وارد کاربراتور شده، درون بدنه آن با سوخت مخلوط و سپس مخلوط سوخت و هوا به درون سیلندر تزریق می شود. در ورودی دریچه گاز کاربراتور، قطعه ای به نام ونتوری وجود دارد که در هوای وارد شده ایجاد خلاء می کند. این خلاء باعث مکش سوخت از ژیگلور کاربراتور می شود. ژیگلور، مخزن سوخت درون کاربراتور است. سوخت از طریق لوله های سوخت رسانی به درون این مخزن منتقل می شود. این لوله ها نیز به پمپ بنزین متصل هستند که عمل مکش سوخت را از باک انجام می دهد. بنابراین قطعات اصلی هر کاربراتور را محفظه و صفحه گاز، محفظه و صفحه ساسات، بدنه، محفظه راه انداز و ونتوری یا پمپ شتاب دهنده تشکیل می دهد. کاربراتورها به سه دسته تقسیم می شوند. کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین، کاربراتورهایی که از نیروی جاذبه برای جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می گیرند. این کاربراتورها هنوز هم در برخی خودروها استفاده می شوند. کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا، این کاربراتورها که استفاده از آن کاملا منسوخ شده است، سوخت را به صورت جامد وارد موتور می کرد. عملکرد این کاربراتورها، در هوای سرد به شدت ضعیف بود. کاربراتور با جریان هوای افقی، این نوع کاربراتور که دارای ونتوری ثابت و متغیر است در خودروهای قدیمی تر مانند پیکان مورد استفاده بود. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و معایب سیستم سوخت رسانی کاربراتوری، اینکه کاربراتور تا شصت میلادی تقریبا در تمام سیستم های سوخت رسانی مورد استفاده بود و پس از آن به دنبال پیشرفت صنعت خودروسازی و ابداع سیستم های انژکتور، به تدریج کنار گذاشته شد نشان از این دارد که این نوع سیستم ها ضعف هایی غیرقابل چشم پوشی و لاینحل دارند. برخی از این معایب و ضعف ها را به اختصار بررسی می کنیم. تولید مخلوط نامتناسب از سوخت و هوا، این نسبت که باید در شرایط خاص موتور، به میزان دقیق رعایت شود، در سیستم های کاربراتوری اغلب متناسب نبود. تنها در برخی شرایط این نسبت به شکلی که باید رعایت می شد. وابستگی شدید این سیستم به شرایط محیطی، تنظیم کاربراتورها، برای عملکرد صحیح و کارکرد متناسب آن ها، در هر زمان و مکانی که صورت بگیرد جوابگو است. به این معنی که، با تغییر ساعات و شرایط روز یا مکان و شرایط آب و هوایی، کاربراتور قدرت تنظیم خودکار با اوضاع جدید را ندارد. مانند مشکلات رایجی که مالکان خودروهای کاربراتوری هنگام روشن کردن اتومبیل در زمستان یا صبح زود با آن ها مواجه بودند. توزیع نابرابر سوخت به سیلندرها، از آن جا که در این سیستم ها توزیع سوخت بین سیلندرها مستقیم از طریق کاربراتور و بدون دخالت عاملی تنظیم کننده انجام می شود، سوخت به سیلندرهای نزدیک کاربراتور بیشتر ریخته می شود و کمتر بودن سوخت در سیلندرهای دورتر به این دلیل، بالانس موتور را دچار اختلال می کند. وابستگی به نوع بنزین، تنظیم کاربراتور، علاوه بر زمان و مکان، به نوع بنزین نیز وابسته است و با تغییر اکتان بنزین مصرفی، کاربراتور قادر به تجدید خودکار تنظیماتش نیست. بنابراین تغییر کیفیت بنزین پس از تنظیم کاربراتور، عملکرد آن را مجددا تضعیف می کند. به غیر از این نقاط منفی، کاربراتورها مشکلاتی از قبیل خفه کردن کاربراتور، قفل گازی و مشکل پیچیدگی تنظیمات و تعمیرات را هم دارند. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم سوخت رسانی انژکتوری، سیستم های انژکتوری به دلیل بهبود عملکرد موتور، تقریبا در حال همه گیر شدن در صنعت خودروسازی هستند. این سیستم ها در واقع مانند یک سرنگ، عمل پاشش سوخت را درون سیلندرها انجام می دهند. سیستم سوخت رسانی انژکتوری برای اولین بار در دهه ۵۰ میلادی توسط شورولت و پونتیاک مورد استفاده قرار گرفت. سپس بنز اولین خودروی بنزینی انژکتوری خود را عرضه کرد. اما این ها نمونه هایی از انژکتورهای مکانیکی را همراه داشتند و اولین خودرو با انژکتور الکتریکی را کرایسلر به جهان معرفی کرد. اجزای اصلی این سیستم عبارتند از، سنسور دریچه گاز، میزان دقیق سوخت برای شرایط موتور به کمک این سنسور اندازه گیری می شود. سنسور دمای هوا، این سنسور دمای هوا را که در میزان سوخت و شرایط موتور موثر است اندازه گیری می کند. سنسور فشار هوا، این سنسور میزان فشار هوای ورودی به موتور را در شرایط مختلف اندازه گیری می کند. میزان باز و بسته بودن درچه گاز از طریق گزارش این سنسور تنظیم می شود. سنسور دور موتور، این سنسور که دارای یک میدان مغناطیسی است، دور موتور را اندازه گیری می کند تا زمان دقیق جرقه زنی توسط شمع ها مشخص شود. سنسور ضربه، در صورت احتراق ناقص در موتور، ضربه هایی به موتور وارد می شود. این سنسور وظیفه گزارش این ضربه ها و در نتیجه احتراق ناقص درون سیلندر را دارد. سنسور دمای آب، دمای آب موتور توسط این سنسور اندازه گیری می شود. در صورت دمای بیش از حد آب موتور، سیستم خنک کننده فعال می شود و در صورت سرد بودن، حالت ساسات ایجاد می شود. همچنین میزان و زمان پاشش سوخت در دمای بالای آب موتور از طریق گزارش این سنسور مشخص می شود. سنسور اکسیژن، میزان اکسیژن گازهای خروجی از موتور توسط این سنسور اندازه گیری می شود. این کار از خام سوزی موتور و تولید آلودگی بیش از حد آن جلوگیری می کند. به این ترتیب که زیاد بودن اکسیژن درون گازها نشان از رقیق بودن سوخت است و کم بودن اکسیژن علامت غلظت آن. با گزارش این سنسور، میزان دقیق سوخت برای عملکرد بهتر موتور مشخص می شود. انژکتور، این قطعه بخش الکتریکی مکانیکی سیستم سوخت رسانی انژکتوری است و همان طور که از اسمش مشخص است اصلی ترین قطعه این نوع سیستم سوخت رسانی است. این قطعه پاشش میزان دقیقی از سوخت را به پشت ورودی سیلندر انجام می دهد. کویل دوبل، این قطعه در سیستم های انژکتوری بدون دلکو دیده می شود و عمل جرقه زنی را انجام می دهد. امروزه برای هر سیلندر یک کویل مورد استفاده قرار می گیرد و جرقه زنی به صورت تکی انجام می شود. دلکو، وظیفه تنظیم احتراق را بر عهده دارد. دلکو این کار را از طریق کمک به کویل در ایجاد جریان قوی تر برق و انتقال این جریان به سیلندرها انجام می دهد. دلکو جریان برق را بین سیلندرها برای جرقه زنی در آن ها تقسیم می کند. پمپ، لوله های سوخت رسانی، فیلتر سوخت، ریل سوخت، منیفولد هوا و بدنه، واحد کنترل الکتریکی، رگلاتور فشار شکن، سوئیچ اینرسی و پتانسیومتر دریچه گاز از دیگر قطعات این سیستم هستند. همه گزارش های سنسورهای سیستم سوخت رسانی انژکتوری به اس سی یو خودرو یا همان کامپیوتر منتقل می شود و در این بخش میزان دقیق سوختی که باید توسط انژکتور به درون سیلندرها پاشیده شود مشخص می گردد. همچنین سنسورها گزارش خرابی های احتمالی را از این طریق به ای سی یو می رسانند.نحوه کار سیستم سوخت رسانی انژکتوری و انواع لوازم سوخت رسانی کامیون، در این سیستم سوخت توسط پمپ که می تواند الکتریکی یا مکانیکی باشد به داخل لوله های انتقال و ریل سوخت با فشار زیاد تزریق و به انژکتور منتقل می شود. انژکتور که در این سیستم مانند یک سرنگ تزریق عمل می کند سوخت را به صورت پودری از طریق سوزن خود درون سیلندر هوا می پاشد. به این ترتیب ترکیب سوخت و هوای مورد نیاز موتور برای احتراق تامین می شود. میزان سوخت و مدت زمان پاشش آن توسط انژکتور به درون سیلندر را ای سی یو یا همان کامپیوتر اتومبیل با توجه به اطلاعات دریافتی از سنسورها به صورت دقیق مشخص می کند. حلقه پاشش سوخت توسط انژکتور از کمترین تا بیشترین زاویه قابل تغییر است و به این ترتیب میزان سوخت تزریق شده درون سیلندرها و غلظت آن تنظیم می شود. سیستم سوخت رسانی انژکتوری نیز انواع مختلفی دارد که به دو دسته کلی مکانیکی و الکتریکی تقسیم می شوند. استفاده از سیستم های سوخت رسانی مکانیکی-انژکتوری سال هاست که در صنعت خودروسازی منسوخ شده است. اسامی و نحوه این سیستم ها به شرح زیر هستند. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم های مکانیکی انژکتوری، سیستم کا جترونیک، این سیستم که ابتدایی ترین نوع سیستم سوخت رسانی است توسط کمپانی بوش ابداع شد و در آن تزریق سوخت به صورت مکانیکی و مداوم و پیوسته انجام می شود. در این سیستم تنها انژکتور جایگزین کاربراتور در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری شده و در آن خبری از ای سی یو و سنسورهای حساس آن نیست. سیستم کا ای جترونیک، نمونه پیشرفته تر سیستم کا جترونیک که در آن پاشش سوخت انژکتور به صورت مکانیکی و منقطع توسط واحد کنترل سیستم تنظیم می شود. در این سیستم واحد کنترلی وجود دارد که الکتریکی نیست و سنسورهای حساس ای سی یو را ندارد. سیستم های الکتریکی انژکتوری را در انواع لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. سیستم ال جترونیک، در این سیستم انژکتور که هیچ ارتباط مکانیکی با موتور ندارد، سوخت را به صورت تناوبی داخل منیفولد هوا تزریق می کند. انژکتور در این سیستم تنها با ای سی یو در ارتباط است. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم های ال اچ جترونیک، فرمی پیشرفته تر از سیستم ال جترونیک است که در آن درصد اختلاط هوا و سوخت به صورت دقیق تر اندازه گیری می شود. سیستم پاشش سوخت تک نقطه ای، در این سیستم از یک انژکتور برای عمل پاشش استفاده می شود و زمان پاشش برای رسیدن سوخت به هر چهار سیلندر طولانی تر خواهد شد. این میزان و زمان که توسط ای سی یو مشخص می شود توسط منیفولد ورودی در سیلندرها تقسیم می شود. تفاوت این سیستم با قبلی ها شرایط متناسب تر سوخت با وضعیت موتور است که توسط ای سی یو تنظیم می شود. سیستم پاشش سوخت چند نقطه ای، در این سیستم برای هر سیلندر از یک انژکتور استفاده می شود و انژکتورها که بر روی ریل سوخت رسانی تعبیه شده اند سوخت را به پشت سوپاپ هوای ورودی سیلندر می پاشند. در این سیستم میزان تغییر حالات سوخت از زمان پاشش تا زمان احتراق بسیار کمتر از سیستم اس پی اف آی است در نتیجه احتراق بهتر صورت می گیرد. در حال حاضر این سیستم رایج ترین سیستم سوخت رسانی انژکتوری مورد استفاده در خودروها است. سیستم پاشش سوخت مستقیم، این سیستم نمونه پیشرفته تر سیستم قبلی یعنی ام پی اف آی است و در آن سوخت مستقیما درون سیلندر پاشیده می شود و سوپاپ های هوای ورودی سیلندرها در آن حذف می شوند. این سیستم به دلیل هزینه بالای تولید و حساسیت قطعات، بیشتر در خودروها فرمول یک و مسابقه ای و یا تولیدات لوکس و گران قیمت استفاده می شود. برای خرید لوازم سوخت رسانی کامیون ما را در تراک ولوو انتخاب کنید تا اطمینان داشته باشید که بهترین ها در انتظارتان خواهند بود.
انواع لوازم سوخت رسانی کامیون کدامند. لوازم سوخت رسانی و احتراق در کامیون نقش بسیار مهمی در عملکرد و عمر مفید این وسیله نقلیه دارند. در ادامه به تشریح انواع این لوازم و نقش آنها در عملکرد کامیون می پردازیم. تانک سوخت یا تانک وقود کامیون جایی است که سوخت به آن تزریق می شود و از آن به موتور منتقل می شود. این تانک باید دارای کیفیت بالا و استحکام مناسبی باشد تا از نشت یا خرابی جلوگیری شود. پمپ سوخت نیز یکی از لوازم مهم در سیستم سوخت رسانی کامیون است. این پمپ مسئول برقراری جریان سوخت از تانک به موتور و تضمین فشار و جریان مناسب آن است. فیلتر سوخت نقشی حیاتی در پاکسازی سوخت از ذرات و رسوبات دارد تا از ورود ذرات مضر به موتور جلوگیری و عمر طولانی تری برای سیستم احتراق فراهم شود. شیرهای سوخت نقش مهمی در کنترل جریان سوخت دارند و باید دارای عملکرد صحیح و سالمی باشند تا مشکلاتی مانند نشت یا مسدودیت جلوگیری شود. سیستم احتراق، این سیستم شامل اجزایی مانند شمع ها، بوجی ها، سیم های انتقال جرقه و ... است که برای احتراق سوخت در موتور و تولید انرژی لازم برای حرکت کامیون استفاده می شود. به طور کلی، لوازم سوخت رسانی و احتراق در کامیون نقش حیاتی در عملکرد و کارایی این وسیله نقلیه دارند و لازم است که با دقت و مراقبت به نگهداری و تعمیر آنها پرداخته شود تا از عملکرد بهینه کامیون بهره مند شویم. در سایت تخصصی تراک ولوو همه چیز آماده است تا بتوانید به یک خرید لوازم سوخت رسانی کامیون مطلوب دست پیدا کرده و مناسب ترین قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون را در کنار کیفیت هایی بالا به دست آورید. پس با مشاورین ما در تماس باشید و از آن ها بخواهید تا در این راه یاری رسانتان باشند و از انواع لوازم سوخت رسانی کامیون به نمونه مورد نظر خود برسید. در ادامه مطلب مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری را بررسی می کنیم. پیشتر برخی برتری های این سیستم را نسبت به سیستم های قدیمی تر ذکر کردیم. اکنون به تفصیل این مزایا و برتری ها را بررسی می کنیم. افزایش بازده موتور، به دلیل ترکیب دقیق هوا و سوخت برای شرایط مختلف موتور، راندمان آن با این سیستم بهبود چشم گیری دارد. در واقع در این سیستم با بالا رفتن راندمان حجمی و حرارتی موتور، گشتاور نیز تا پانزده درصد بالا رفته و عملکرد موتور بهتر می شود. بیشتر شدن سرعت شتاب گیری، این مزیت که هم در نوع پاشش چند نقطه ای و هم تک نقطه ای مشاهده می شود به دلیل سرعت عمل مطابقت شرایط سوخت و درصد اختلاط آن با هوا با وضعیت موتور اتفاق می افتد. البته این مزیت در سیستم های چند نقطه ای تزریق مستقیم بیشتر و محسوس تر مشاهده می شود، چرا که در این روش با پاشش مستقیم سوخت درون سیلندرها، مشکل تغلیظ سوخت و زمان لازم برای اندازه گیری این درصد وجود ندارد. استارت بهتر در هوای سرد، در سیستم انژکتوری، ای سی یو به کمک سنسورهای دمای هوا و دور موتور، مقدار سوخت متناسب با درجه حرارت و دور موتور را مشخص می کند و شرایط مناسب آن را برای پاشش توسط انژکتور تنظیم می نماید. همین امر موجب شده که در دمای پایین مشکلی برای استارت خوردن و روشن شدن خودرو به وجود نمی آید. مصرف سوخت کمتر، مشخص کردن میزان دقیق سوخت مورد نیاز موتور، در شرایط مختلف تاثیر مستقیم بر جلوگیری از هدر رفت سوخت دارد. این میزان توسط اطلاعات مربوط به کارکرد موتور مانند سرعت، درجه حرارت و بار موتور، درصد گشودگی دریچه گاز در سیستم های انژکتوری به صورت صحیح مشخص و تنظیم می شود. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و کاهش درصد آلایندگی خودرو، این مزیت نتیجه ثابت نگه داشتن درصد سوخت-هوا در مخلوط این دو است. تثبیت این درصد نیز توسط سنسورها و گزارش های دقیق آن ها تنظیم می شود. این علت که مهم ترین عامل ابداع سیستم های سوخت رسانی انژکتوری بوده، تعیین کننده اصلی استانداردهای آلایندگی یک خودرو است. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و توزیع یکنواخت سوخت در سیلندرها، افزایش سقف قدرت خروجی خودرو، پاسخ سریع تر به دریچه گاز خودرو، قطع سوخت رسانی در فاز شتاب منفی از دیگر مزایای این نوع سیستم ها هستند. معایب سیستم های انژکتوری را می توان تنها در گران بودن قطعات سیستم، حساس تر بودن آن ها و نیاز بیشتر به مراقبت، تعمیر سخت تر و پردردسرتر آن ها و نیاز شان به فیلتر سوخت باکیفیت تر دانست. تفاوت خودروهای انژکتوری دیزلی و بنزینی را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. در سیستم های انژکتوری دیزلی احتراق سوخت و جرقه زنی درون سیلندرها و به صورت خود به خودی صورت می گیرد. به این ترتیب که با ورود هوا درون سیلندر و بالا رفتن تراکم و دمای آن، شرایط انفجار گازوئیل فراهم می شود. در همین زمان عمل پاشش انجام شده و با احتراق سوخت پیستون به حرکت درآمده و موتور شروع به کار می کند. اما در خودروهای بنزینی مخلوط سوخت و هوا با هم وارد سیلندر می شوند و عمل احتراق از طریق سیستم جرقه زنی و شمع ها انجام می شود. به این ترتیب در خودروهای دیزلی نیاز به تراکم بالاتر هوای درون سیلندرها نسبت به خودروهای بنزینی است. همچنین در خودروهای دیزلی از هوای محیط برای مکش درون سیلندرها استفاده می شود اما در خودروهای بنزینی سیستم سوخت رسانی وهوارسانی مجزایی وجود دارد که نتیجه تلفیق کار آن ها مخلوط گاز و سوخت وارد شده به درون سیلندرها است. تنظیم زمان جرقه زنی شمع ها و درصد مخلوط هوا و سوخت درون سیلندرها بر عهده ای سی یو است. در نهایت اینکه موتورهای دیزلی توان بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی تولید می کنند اما درصد آلایندگی بیشتری هم دارند. لازم به ذکر است، مزدا موتور در سال های اخیر اقدام به طراحی و ساخت موتوری بنزین سوز با نحوه عملکرد موتورهای دیزلی کرده است. این موتور در برخی محصولات جدید این خودروساز استفاده شده و بازده خوبی داشته است. مزیت این موتور به موتورهای بنزینی معمولی کاهش مصرف سوخت آن ها است. انواع سیستم های سوخت رسانی و روشهای پاشش سوخت و قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون، انواع سیستم های سوخت رسانی و پاشش صحیح و به موقع سوخت در یک موتور دیزل اساسی ترین عامل در بهبود بازدهی آن می باشد. به همین دلیل بیشتر سازند گان موتورهای دیزل در زمینه سیستم سوخت رسانی تحقیقات و کارهای بسیاری انجام داده و روشهای مخصوص به خود را دارند. در ادامه معمولی ترین سیستمهای سوخت رسانی در موتورهای دیزل دیده می شود. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و پاشش سوخت با پمپ تک واحدی، این سیستم یکی از رایج ترین انواع سیستم های سوخت رسانی در موتورهای دیزلی تا قبل از سال دو هزار بوده است. البته در حال حاضر نیز هنوز استفاده می شود. در این سیستم همانطور که در شکل دیده می شودتمام پمپ ها در یک واحد به شکل ردیفی جمع شده اند. سوخت بعد از فیلترها وارد بدنه واحد شده و از طریق خروجی هر پمپ به وسیله یک لوله فشار قوی با فشار حدود سیصد بار به انژکتورها منتقل می شود. تنظیم مقدار پاشش سوخت به طور یکنواخت در همه سیلندرها در این سیستم کار دشواری بوده و به وسیله دستگاه های مخصوص توسط افراد متخصص انجام میشود. تنظیم زمان پاشش البته کار ساده ای بوده و برای همه سیلندرها با یکدیگر انجام می شود.این سیستم به دلیل اینکه لوله های فشار قوی برای سیلندرهای مختلف دارای طولهای یکسانی نیستند و به دلیل اینکه میزان سوخت برای سیلندرهای مختلف به صورت دستی تنظیم می شود، امکان پاشش سوخت با زمانبندی بسیار دقیق و مقادیر کاملاً یکسان را ندارد.همچنین پاشش سوخت با زمانبندی متغیر در این سیستم نیز بسیار دشوار می باشد. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و پاشش سوخت با پمپ ردیفی، این سیستم نیز از رایج ترین انواع سیستم های سوخت رسانی در موتورهای دیزلی تا قبل از سال دو هزار بوده است.البته در حال حاضر نیز هنوز استفاده می شود. در این سیستم همانطور که در شکل دیده می شودتمام پمپ ها( به تعداد سیلندرها) در یک واحد به شکل ردیفی جمع شده اند. سوخت بعد از فیلترها وارد بدنه واحد شده و از طریق خروجی هر پمپ به وسیله یک لوله فشار قوی با فشار حدود سیصد بار به انژکتورها منتقل می شود.تنظیم مقدار پاشش سوخت به طور یکنواخت در همه سیلندرها در این سیستم کار دشواری بوده و به وسیله دستگاه های مخصوص توسط افراد متخصص انجام میشود. تنظیم زمان پاشش البته کار ساده ای بوده و برای همه سیلندرها با یکدیگر انجام می شود.این سیستم به دلیل اینکه لوله های فشار قوی برای سیلندرهای مختلف دارای طولهای یکسانی نیستند و به دلیل اینکه میزان سوخت برای سیلندرهای مختلف به صورت دستی تنظیم می شود، امکان پاشش سوخت با زمانبندی بسیار دقیق و مقادیر کاملاً یکسان را ندارد.همچنین پاشش سوخت با زمانبندی متغیر در این سیستم نیز بسیار دشوار می باشد. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم پاشش سوخت با ریل مشترک، سیستم پاشش سوخت با ریل مشترک یکی از انواع سیستم های سوخت رسانی الکتریکی پاشش سوخت است و دارای مزایا و معایب سیستم های الکترونیکی می باشد. در این سیستم قطعه ای که ریل نامیده می شود در واقع یک آکوموالتور فشاربالا برای ذخیره مقداری سوخت با فشار بالا، از سیصد تا هزار و پانصد بار می باشد.همانطور که در شکل دیده می شود سوخت پس از عبور از پمپ تغذیه و فیلتر اصلی با فشار پنج بار وارد پمپ های فشار قوی می شود و به فشار سیصد تا هزار و پانصد بار رسیده و وارد ریل می شود. پمپ فشار قوی می تواند پیستونی و یا دنده ای باشد،حتی ریل را به وسیله یک پمپ جدا از خود موتور و مثلا یک پمپ برقی می توان شارژ کرد. تنظیم فشار داخل ریل به وسیله یک سنسور فشار یک کنترل یونیت الکترونیکی و یک شیر کنترل در ورودی پمپ فشار قوی انجام می شود. هنگامیکه فشار به هزار و پانصد بار نزدیک شود سنسور به کنترل یونیت اطلاع داده و کنترل یونیت نیز از طریق شیر کنترل سوخت را در ورودی پمپ فشار قوی به تانک سوخت باز می گرداند. بر روی ریل از یک شیر فشار شکن نیز استفاده می شود که در صورت ایجاد مشکل در سیستم کنترل، فشار ریل بیش از حد بالا نرود. در این سیستم سوخت با فشار مورد نیاز جهت پاشش در پشت انژکتورها ذخیره شده است و هنگامیکه از طرف کنترل یونیت فرمان الکتریکی جهت باز شدن انژکتورها صادر شود در همان لحظه پاشش سوخت با فشار حدود هزار بار صورت می گیرد. در میان انواع سیستم های سوخت رسانی این سیستم از نظر مقدار پاشش و زمانبندی بسیار دقیق می باشد. همچنین پاشش با زمانبندی متغیر و پاشش چند مرحله ای در این سیستم امکان پذیر است.این سیستم توانسته استانداردهای آلودگی هوا را به راحتی کسب کند. از معایب این سیستم می توان به زمان طولانی استارت اولیه و عمر کوتاه پمپ های فشار قوی اشاره کرد. همچنین در صورتیکه یکی از انژکتورها دچار نشتی شود فشار در ریل افت کرده و همه انژکتورها از کار می افتند. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم پاشش سوخت به وسیله یونیت انژکتور، این سیستم یکی از متداول ترین انواع سیستم های سوخت رسانی در موتورهای دیزل امروزی است. در این سیستم در واقع برای هر سیلندر بطور جداگانه پمپ انژکتور و خود انژکتور در هم ادغام شده و تشکیل یک یونیت انژکتور را داده است.این بدان معنی است که سوخت پس از پمپ تغذیه وارد هر یونیت شده و در آنجا پس از بالا رفتن فشار عمل پاشش انجام می شود. جهت تنظیم مقدار و زمان پاشش از یک شیر برقی در قسمت پمپ انژکتور آن استفاده شده است که مادامی که این شیر برقی باز باشد سوخت از خروجی پمپ به ورودی آن بر می گردد و پاشش صورت نمی گیرد. این شیر برقی توسط کنترل یونیت الکترونیکی کنترل می شود و هر زمان که نیاز به پاشش سوخت باشد یک سیگنال الکتریکی جهت بسته شدن این شیر برقی و پاشش سوخت به هر میزان و زمان که لازم باشد از طرف کنترل یونیت برای آن ارسال می شود. فشار پاشش سوخت در این سیستم حدود هزار و پانصد بار می باشد و در صورتی که یکی از یونیت ها دچار مشکل شود بقیه سیستم کار خود را انجام می دهد.این سیستم بسیار کارآمد بوده و امکان پاشش با زمانبندی و مقداردقیق وجود دارد همچنین امکان پاشش با زمانبندی متغیر نیز وجود دارد اما امکان پاشش چند مرحله ای در این سیستم وجود ندارد. هر یونیت انژکتور در این سیستم از سه قسمت، پمپ، شیر برقی و انژکتور تشکیل شده است. لوازم سوخت رسانی کامیون یکی از اجزای حیاتی و ضروری در عملکرد صحیح و بهینه این نوع وسیله نقلیه است. انواع مختلفی از لوازم سوخت رسانی کامیون وجود دارد که هر یک وظایف خاص و مهمی را بر عهده دارند. در ادامه به بررسی و تشریح انواع این لوازم می پردازیم. تانکرها یا مخزن های سوخت به عنوان بخش اصلی لوازم سوخت رسانی کامیون شناخته می شوند. این تانکرها برای حمل و نقل سوخت از ایستگاه های سوخت به جایی که کامیون باید سوخت گرفته یا تخلیه کند، استفاده می شوند. لوله ها و اتصالات برای انتقال سوخت از تانکر به کامیون و برعکس استفاده می شوند. این لوله ها و اتصالات باید دارای استحکام و کیفیت بالا باشند تا از هر گونه نشتی یا ترک در زمان انتقال سوخت جلوگیری شود. پمپ ها برای انتقال سوخت از تانکر به کامیون و از کامیون به تانکر استفاده می شوند. این پمپ ها باید دارای عمر طولانی، قدرت موتوری کافی و سرعت مناسب برای انتقال سوخت باشند. میزان سوخت یا مانومتر برای نمایش مقدار سوخت موجود در تانکر و کامیون استفاده می شود. این لوازم باید دقیق، قابل اعتماد و دارای سیستم هشدار دهنده بی صدا برای اطلاع راننده از کمبود سوخت باشند. با توجه به اهمیت و حساسیت لوازم سوخت رسانی کامیون، انتخاب و استفاده از لوازم با کیفیت و استاندارد امری حیاتی و ضروری است تا از هر گونه حادثه و خسارتی جلوگیری شود. سیستم سوخت رسانی کامان ریل، قلب تپنده موتورهای دیزلی مدرن را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. موتورهای دیزلی به دلیل قدرت و راندمان بالا، در طیف وسیعی از ماشین آلات و وسایل نقلیه از جمله کامیون ها، اتوبوس ها، تراکتورها و خودروهای سواری مورد استفاده قرار می گیرند. قلب تپنده این موتورها، سیستم سوخت رسانی آنهاست که وظیفه تامین و پاشش دقیق سوخت را به داخل محفظه احتراق بر عهده دارد. در سال های اخیر، سیستم های سوخت رسانی کامان ریل به عنوان جایگزینی برای سیستم های سنتی انژکتوری پمپ خطی، به طور فزاینده ای در موتورهای دیزلی مدرن مورد استفاده قرار می گیرد. تاریخچه، اولین ایده سیستم کامان ریل در دهه هفتاد مطرح شد، اما تا دهه نود به طور کامل توسعه و تجاری سازی نشد. از آن زمان، این سیستم به طور گسترده در موتورهای دیزل خودروهای سواری، کامیون ها، اتوبوس ها و ماشین آلات سنگین مورد استفاده قرار گرفته است. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و نحوه عملکرد، در سیستم کامان ریل، سوخت توسط پمپ فشار قوی به یک ریل مشترک هدایت می شود. این ریل، سوخت را با فشار بالا در دسترس تمام انژکتورها قرار می دهد. انژکتورها با فرمان یونیت کنترل موتور در زمان های دقیق و با حجم مشخص، سوخت را به داخل سیلندرها پاشش می کنند. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و مزایای سیستم کامان ریل، راندمان و قدرت بیشتر، پاشش دقیق و به موقع سوخت، راندمان احتراق را افزایش داده و قدرت موتور را به طور قابل توجهی بالا می برد. کاهش آلایندگی، پاشش دقیق و کنترل دقیق زمان پاشش، آلایندگی موتور را به شدت کاهش می دهد. عملکرد نرم و روان، سیستم کامان ریل، عملکرد موتور را نرم تر و روان تر می کند. کاهش صدا، پاشش دقیق و کنترل شده، صدای موتور را به طور قابل توجهی کاهش می دهد. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و معایب سیستم کامان ریل، هزینه بالا، سیستم کامان ریل به دلیل پیچیدگی بیشتر، از سیستم های سنتی گران تر است. حساسیت بالا، این سیستم به دلیل دقت بالا، حساسیت بیشتری به کیفیت و نوع سوخت دارد. تعمیرات تخصصی، تعمیرات سیستم کامان ریل به تخصص و دانش فنی بالایی نیاز دارد. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون کدامند. دست یافتن به عملکرد نرم موتورهای رفت و برگشتی با پاشش مستقیم سوخت،با دشواریهایی همراه است.برای برطرف کردن این مشکل،پاشش غیر مستقیم سوخت بطور گسترده استفاده شود.در موتورهای با پاشش غیرمستقیم سوخت در یک محفظه احتراق اولیه یا محفظه گردابی طراحی شده در سر سیلندر،که در امتداد محفظه احتراق اصلی است،پاشیده می شود. موتورهای پاشش غیر مستقیم سوخت دارای بازده کمتری نسبت به موتورها با پاشش مستقیم سوخت می باشند،و از طرفی به مرحله پیش گرمایش بیشتری در استارت سرد موتور نیاز دارند. اخیرا با استفاده از سیستمهای الکترونیکی کنترل موتور دیزل استفاده از موتورهای پاشش مستقیم افزایش یافته است. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و مدار سیستم سوخت رسانی، در این مدار،پمپ فشار ضعیف سوخت را از باک کشیده و پس از فیلتر کردن به انژکتورها می رساند،در انژکتور سوخت توسط پلانچر،نیروی اسبک،میل تاپیت و میل بادامک تحت فشار قرار گرفته و با فشار زیاد به سیلندر تزریق می شود. قطعات دوار در گاونر که شامل دو وزنه دوار می باشد بروی یک شفت سوار شده است و بوسیله چرخ دنده های داخل مجموعه پمپ سوخت به گردش در می آید.نیروی گریز از مرکز باعث می شود وزنه ها حول پین های که وزنه ها را به حامل متصل ساخته چرخیده و از هم باز شود.حرکت به سمت خارج وزنه ها پلانجر را به سمت راست و در مقابل نیروی فنرهای گاورنر حرکت می دهند. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و گاورنر چیست. دریچه گاز، دریچه گاز راننده را قادر می سازد تا بطور دلخواه سرعت موتور را بین دور درجا و ماکزیمم دور،بسته به شرایط سرعت و بار تغییر دهد. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و شیر قطع کن، سوخت عبوری از دریچه گاز از طریق شیر قطع کن به مجرای سوخت تعبیه شده در سر سیلندر و انژکتورها جریان می یابد.شیر قطع کن برای قطع جریان سوخت به انژکتورها و خاموش کردن موتور به کار می رود. در صورت خرابی در سیستم برقی می توان سوپاپ شیر را با تغییر وضعیت پیچ تنظیم از نشیمنگاه بلند کرد. سیستم انژکتوری یک واحدی چیست. این سیستم در دو صورت مکانیکی و الکترونیکی وجود دارد.نوع مکانیکی آن در موتورهای دیزل دیترویت که در دیزل ژنراتورها لکوموتیوها راه آهن به کار رفته است.نوع الکترونیکی آن در خودروهای دیزل سنگین به کار رفته است. سیستم انژکتوری یک واحدی شامل بخش های زیر است. بخش اول، تهیه و تحویل سوخت و بخش دوم، بخش فشار بالا و بخش سوم، کنترل الکترونیکی دیزل ای دی سی سنسورها،عملگرها و بخش چهارم، تجهیزات جانبی. بسته به نوع کاربرد و مدل خودرو ممکن است بعضی از اجزا را نداشته باشد. مراحل کنترل تهیه سوخت موتور درسیستم انژکتور یک واحدی خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و بخش تامین سوخت شامل قسمتهای زیر است. مخزن سوخت یا باک، فیلتر اولیه، پمپ سوخت، سوپاپ کنترل فشار، خنک کن ای سی یو، خنک کن سوخت. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و مخزن سوخت، مخزن سوخت، سوخت را ذخیره می کند که آن باید ضد خوردگی بوده و باید در دو برابر فشارکاری و حداقل سه بار بیشتر از فشار کاری آب بندی شود. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و فیلتر سوخت دیزل، وظیفه آن کاهش ناخالصی سوخت از ذرات معلق می باشد. سیستم های سوخت رسانی الکترونیکی موتور دیزل. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و پمپ سوخت، وظیفه پمپ سوخت در بخش کم فشار آن است که اجزای بخش پر فشار را با سوخت به اندازه کافی تغذیه کند. انواع پمپ سوخت، پمپ سوخت برقی، پمپ سوخت برقی فقط در سواری ها و کامیون های سبک به کار برده می شود. پمپ دنده ای، این پمپ توسط موتور با نیروی مکانیکی کار می کند و در موتورهای دیزل با ریل مشترک کاربرد دارد. پمپ پیستونی روتوری، این پمپ در موتورهای دیزل یک واحدی به کار می رود. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و سوپاپ کنترل فشار، سوپاپ کنترل فشاریک سوپاپ سر ریز است که در مجرای برگشت سیستم سوخت رسانی انژکتوری قرار گرفته است.توسط این سوپاپ،سوخت در مدار کم فشار در حد مناسبی نگهداری می شود. قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون و خنک کن ای سی یو، در خودروهای تجارتی ای سی یوروی موتور نصب می شود و نیاز به خنک کاری دارد برای خنک کاری ای سی یواز سوخت استفاده می شود.سوخت خنک از مجرای تکیه گاه ای سی یوعبور کرده و قطعات الکترونیکی ای سی یوراخنک کاری می کند. سیستم خنک کننده سوخت،سوخت در اثر فشار زیاد انژکتورها در سیستم انژکتور به شدت گرم می شود و سوخت برگشتی داغ برای سنسورهای مدار سوخت رسانی موجود در باک ودر مدار خطرناک است.بنابراین سوخت برگشتی از مدار انژکتورها به دستگاه خنک کن سوخت رفته و حرارت سوخت به مدار خنک کاری منتقل می شود. خرید لوازم سوخت رسانی کامیون و سیستم پمپ و انژکتور یکپارچه، در این سیستم پمپ و انژکتور به صورت یک واحد در داخل پوسته مشترک جاسازی می شوند. در این طرح هر کدام از سیلندرهای موتوریک واحد جداگانه قرار می گیرد تحریک آنها نیز از طریق بادامک های میل سوپاپ صورت می گیرد. طرز کار انژکتور در سیستم یو آی اس را در خرید لوازم سوخت رسانی کامیون بررسی می کنیم. کار انژکتور در چهار مرحله انجام می شود. مرحله مکش، در این مرحله بادامک به پلانجر نیرو وارد نمی کند و پلانجر با نیروی فنر تا نقطه مرگ بالا حرکت می کند. دراین حالت سوخت با فشار پمپ اولیه (دنده ای،غلتکی یا پیستونی)از مدار ورودی به داخل انژکتور راه یافته وبه محفظه اتاق سوپاپ سولنوئیدی می رسد. کورس مقدماتی، باچرخش بادامک پلانجر به طرف پایین حرکت می کند. سوپاپ سولنوئیدی باز میشود و پلانجر پمپ می تواند سوخت را با حرکت خود به مجرای خروجی و جایی که سوخت با فشار پمپ ضعیف وجود دارد هدایت کند. کورس تحویل سوخت و تزریق همزمان انژکتور، در زمان لازم ای سی یوبه سوپاپ سولنوئیدی سیگنال می فرستد،در نتیجه سوپاپ سولنوئیدی درسیت خود تکیه می کند.با این حرکت ارتباط مدار فشار ضعیف و مدار فشار قوی قطع می شود.این لحظه دقیقا لحظه شروع تزریق می باشد. باحرکت بیشتر پلانچر به سمت پایین،سوخت زیر پلانجرفشار قرار گرفته و به محفظه فشاری انژکتور هدایت می شود.وقتی فشار سوخت به سیصد بار برسد سوزن انژکتور از سیت خود بلند می شود و سوخت به صورت کاملا اتمیزه و پودری شکل به داخل اتاق احتراق تزریق می شود. انواع لوازم سوخت رسانی کامیون و کورس نهایی، پس از پایان تزریق برق سوپاپ سولنوئیدی قطع می شود و سوپاپ آن مدار برگشت را باز می کند و ارتباط بین مدار فشار قوی و فشار ضعیف برقرار می شود. انژکتور با روش پیش تزریق در یونیت انژکتور، تزریق سوخت در دو مرحله مقدماتی و نهایی انجام می شود،لذا تولید گازهای سمی در آن بسیار کم است و موتور با نرمش و بدون صدا کار می کند. طرز کار این سیستم در چهار مرحله زیر تشریح می شود. موقعیت اولیه، سوزن انژکتور و پلانجر در نشیمنگاه خود تکیه کرده اند و سوپاپ سولنوئیدی باز است،زیرا هیچ گونه فشار در مدار وجود ندارد. تزریق مقدماتی، با بسته شدن سوپاپ سولنوئیدی،فشار در مدار افزایش پیدا می کند،وقتی فشار به حدی برسد که سوزن انژکتور در آن حد باز شود،سوزن از نشیمنگاه خود برخواسته و تزریق مقدماتی شروع می شود. پایان تزریق مقدماتی، سوپاپ سولنوئیدی بازمی شود و ارتباط بین محفظه فشار قوی و محفظه فشار ضعیف برقرار می شود.این عمل باعث بسته شدن سوزن انژکتور شده و عمل تزریق مقدماتی پایان می پذیرد.در این فرآیند حدود یک و نیم میلی لیتر مکعب سوخت از انژکتور تزریق می شود. شروع تزریق اصلی، با حرکت بیشتر پلانجر به سمت پایین،فشار سوخت در محفظه فشار قوی افزایش یافته و سوزن انژکتور را علیرغم نیروهای مقاوم از طرف بالا بلند کرده و سوخت در اتاقک احتراق تزریق می شود. سیستم انژکتورتک واحدی با فشار بالا، این پمپ ها نسل جدید از پمپ ها تکی هستند که دارای فشار تزریق بالا تا دو هزار بار هستند و دلیل آن کنترل ورود و خروج سوخت از طریق سوپاپ های الکترونیکی می باشد. طرز کار سیستم یونیت پمپ و انواع لوازم سوخت رسانی کامیون، در این سیستم هر سیلندر یک پمپ مستقل دارد که توسط میل بادامک به کار می افتد.سوخت با فشار زیاد پس از کنترل درسوپاپ سولنوئیدی با فرمان ای سی یوبه لوله فشار قوی رسیده و به انژکتور منتقل می شود. پلانجر نیروی خود را از بادامک میل سوپاپ می گیرد. سوپاپ های پمپ توسط سولنوئیدتحریک می شوند و سولنوئید از طریق واحد کنترل موتور مدیریت می شود. هم اکنون به سایت تخصصی تراک ولوو مراجعه کنید و در آنجا با توجه به نیاز خود اقدامات لازم را برای خرید لوازم سوخت رسانی کامیون انجام دهید و مناسب ترین قیمت لوازم سوخت رسانی کامیون را به همراه کیفیت هایی بالا به دست آورید.
